這幾天在網路流傳一段影片，一位拉著行李箱來到台南旅行的乘客，疑似下車忘了按鈴或是按鈴之後沒響，因此錯過站牌，對司機有所不滿。這個過程被影像記錄下來，引起許多討論。
從影片看起來，這個旅客搭的應該是我經常搭乘的高鐵接駁車H62，往返高鐵站與奇美醫院，沿途會經過台糖長榮酒店、南紡購物中心。我平均每個月會搭2到4次，應該可以分享一些實際搭乘經驗。
我的雙北、台南公車搭乘經驗談
高鐵接駁車的司機品質，應該在台南公車的平均水準以上，我甚至遇過司機會用流暢的國台英語做三聲道廣播，提醒乘客搭車必須遵守的規則。因為該路線由交通部補助，以前司機在高鐵站發車時，會預先統計好各站下車人數，登記在紙本表單上，現在則是開放沿線乘客搭乘，上下車都要刷卡（但起站或終站為高鐵站就不會扣錢），原本人工記錄的步驟應該就省略了。
畢竟在高鐵車站會接到來自不同地方的乘客，疫情之前甚至有來自各國的旅客，包括詢問路線與如何刷卡等等超出一般公車司機的業務，除非像我這種回家的台南人，否則接駁車等同於迎接外客進入台南的第一道風景。以我搭乘這路線接駁車的經驗，覺得超過9成以上的司機都不會讓台南人漏氣。疫情之前，遇過一位司機以漢字書寫和日本旅客筆談，到站之後，司機還指引他們如何過街抵達投宿的旅館。
有可能每個人的搭乘經驗不盡相同，對公車服務品質的要求也不同。台南公車的硬體設備與班次路線，當然比不過雙北，我很少有其他縣市搭乘公車的經驗，但是台南與雙北公車的經驗卻長達數十年，應該也可以來分享。
台南多數公車路線都以台南火車站為軸心向外擴散。很多台南人因為公車過於「繞路」，以及班次不夠密集而選擇騎機車或開車，再因為公車營收不好，也很難增班或新增路線，這跟雙北地區高度仰賴大眾運輸系統，足以維持密集班次的營收，有很大一段差距。早年甚至有很多雙北地區淘汰下來的公車，繼續在台南服役，車況不好，車上還有雙北公車路線圖跟座椅塗鴉，但這些狀況已經逐年改善了。台南主要的幹線公車都是新款的低底盤車體，到站時間也可以透過手機APP查詢，這是很大的進步。
以下是我觀察到的台南公車搭乘習慣：
公車停妥才起身
若提到台南公車最神奇的地方，就是司機與乘客之間不知經過怎樣的磨合產生默契，公車完全停妥之後，乘客才會起身走動。而且台南公車早於雙北公車，很早就是上下車都刷卡，一切都很從容，不僅下車的人不用在車未停妥之前冒險走到車門，其他乘客也都很有耐心，司機也不著急。畢竟開車停車的那短暫幾秒之間，是最容易造成車上乘客跌倒受傷的關鍵時刻，乘客可以安全下車，也能夠降低司機因為乘客受傷而產生的法律賠償問題。
那短短幾秒鐘，是雙北公車利用者很難想像的餘韻，若在雙北搭車還這樣慢吞吞的，在車子停妥才之後起身，很有可能才剛站起來，就聽到車門關上，車子加速駛離站牌了！這一點，我覺得台南公車完勝。
要搭車必須手舉高高
台南人搭車，習慣在車子距離站牌約莫100公尺遠，就會將單手舉高，堅決且清楚的表達自己要搭車的強烈意願，直到車子閃了靠邊的方向燈之後，手才會放下。若站牌有更多乘客，其中一人舉手之後，其他人不會再舉手，而率先舉手的那個人，也會堅持到車子閃方向燈為止。這也是很奇妙的默契。
充分利用博愛座
年輕人或學生會坐博愛座，但是看到必須讓座的乘客時，幾乎都會立刻彈起來。很少有博愛座空蕩蕩的情況，可以坐就坐，需要的時候再讓座就好。在雙北搭公車或捷運，即使博愛座空著，也不太敢坐，非常有壓力。
有「下站停車」的顯示板
按下車鈴之後，車上每個下車鈴都會出現紅色閃燈，車子最前方會有一個顯示板亮起「下站停車」四個紅字。我的習慣是，按完下車鈴，要自己確認顯示板出現下站停車的紅字，確定已經充分向司機表達了「要下車」的意思，這是乘客應該自我負責的地方。畢竟司機一個人擔負全車乘客的生命安全，車子靠站最需要注意的是慢車道的機車與腳踏車騎士，在這個必須全神貫注的時刻，乘客跟司機是必須互相幫忙的夥伴。
同站牌的候車者會互相提醒「車來了！」
畢竟台南公車的班次不算密集，錯過一班車，可能要再等半小時一小時甚至一個半小時，也可能錯過這班就等明天了！因此同站牌的候車乘客之間，就算互不相識，也會互相提醒「車子來了喔！」我就因為一邊等車一邊看手機訊息，被陌生人提醒了好多次，真是感謝。
有可能下一班車要等到明天
有些公車路線班距較長，90分鐘或2小時以上，如果因為旅行造訪較偏僻的地方，必須預先確定回程班次。要是錯過末班車，下一班車有可能是明天。不要以為末班車都是深夜，有些路線的末班車不是我們想像的那麼晚。
遇到很特別的司機
以前常遇到一位6號公車司機，對老人特別細心。由於路線會經過成大醫院，大概已經習慣禮拜幾的幾點左右，會有固定去醫院復健的乘客搭車，司機會在車子到站之後，特別注意搭車的長輩會不會剛好在對面等紅燈，而且會向車內乘客解釋，說那位正在過馬路的長輩要是錯過這班車，要再等一個小時，問大家願不願意等，結果全車乘客都說沒問題。
某些司機會等待上車乘客坐好再開車
我很常搭乘紅幹線公車，最近發現不只乘客在車子停妥才起身準備下車，司機也會等到上車的乘客入座或是站定位，確認車內都沒有人移動才會開車。原本我以為是車子出了什麼問題才會停那麼久，後來發現每站都是如此，而且不只一位司機這麼做，突然有種在京都搭公車的感覺。
以前大喊「我要落車」，現在直接按鈴已經很方便了
以上是我的台南公車體驗分享。畢竟我還未上小學就開始搭台南公車去親戚家，或是去城內中正路逛街，早期還有車掌小姐，到站之前要大喊「我要落車」，車掌小姐會用哨子嗶嗶兩聲通知司機停車。後來有那種電線的拉鈴，拉久了還鬆掉，甚至流傳著會被電到的都市傳說。公車進化到現在，已經盡量讓上下車都能夠透過機器設備協助，達到乘客與司機不互相麻煩干擾的程度。像網路影片中那位向司機抱怨的乘客，認為乘客一站起來司機就該知道有人要下車，這樣的要求是很危險的。畢竟司機沒有接收到下站停車的意思傳達，把注意力集中在行車安全本來就沒錯。
工作中的公車司機其實很孤獨，總是被要求服務品質，難免遇到有情緒的客人，有時候司機自己也會有情緒。遇到不愉快的搭乘經驗固然可以透過管道投訴，遇到愉快的搭乘經驗或值得嘉許的司機，也一定要讓主管單位知道，讓那些溫暖用心的司機得到獎勵回饋，畢竟完善的大眾運輸系統，才是一個進步城市該有的模樣。
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