2025 年前 7 個月，台灣無人機的出口量已是前一年年整年的 7.5 倍；而湧入的訂單裡，最迫切的買家不在美國，而在歐洲前線──尤其是靠近戰場的波蘭與捷克。過去幾年，上百家國際無人機公司來台尋找供應鏈，連 Anduril 這類美國新創，都已在台洽談 7、8 家供應商。
身為在這條供應鏈上工作的一員，我反而希望社會在談無人機時，能把目光從「預算怎麼編、標案給了誰」的政治攻防上，稍微移開一點。因為真正落在台灣手裡的，是一個難得的產業機會，值得用更冷靜的經濟眼光來盤點。
一個被低估的千億級市場
無人機常被歸進國防議題，但它的商業體量遠比想像中大。根據國際市調機構的估計，全球無人機市場產值將從 2025 年的約 400 億美元，成長到 2030 年的近 580 億美元，年均成長率超過 7%。
真正把台灣推上牌桌的，是一股「去中國化」的供應鏈重組：在大疆（DJI）幾乎壟斷全球商用無人機、而歐美基於資安要求全面改用「非紅零件」的背景下，能提供一條穩定、不含中國製零件供應鏈的地方，除了台灣，幾乎沒有第二個選擇。歐洲因戰爭需求比美國更迫切，甚至已有台廠跨海到立陶宛、波蘭設點生產。
更關鍵的是，台灣的競爭力不只在製造，而在「系統整合」，能依不同場景客製零件組合，這正是多數中國零組件商所缺乏的。國內甚至已有業者的自殺型無人機取得美國國防部的 Blue UAS 認證，成為台灣第一家進入美軍採購清單的廠商，與 Anduril、AeroVironment 等大廠並列。
值得一提的是，「台灣該不該發展自己的無人機產業」，在朝野之間其實少有異議。近期各黨團提出的條例草案，儘管在預算機制與監督方式上針鋒相對，內容卻不約而同指向同一個方向：對無人機的重視。例如要求軍用無人機的「國產化比例」逐步從 50% 提高到 80% 以上、由國發基金帶動民間共同投資、設置軍民共用測試場域、明定經濟部給予產業獎勵等。換句話說，分歧在於「怎麼做、由誰把關」，而不是「要不要做」。
也正因如此，與其把力氣耗在立場之爭，不如回到一個對產業更關鍵的問題：如何讓無人機產業具備「不依賴單一採購週期」的體質？畢竟，靠政府訂單可以啟動一條生產線，卻養不出一個能走向世界的產業。
產業要長大，得先跨過三道坎
坦白說，眼前榮景之下，還有幾個結構性難題必須面對。
第一是規模。台灣的無人機廠商多半是中小甚至微型企業，研發與擴產的資源有限；面對動輒數萬架的採購需求，能不能把「接得到單」變成「交得出貨」，是嚴峻考驗。政府與外銷訂單提供的規模經濟只是起點，唯有真正打進國際市場，才能撐起長期的續航力。
第二是關鍵零組件。無人機的靈魂在於專用晶片組，而這恰恰是以半導體聞名的台灣目前尚未量產的一環，也被視為整條供應鏈最脆弱的一點。台灣在晶片上的優勢若不能延伸到無人機專用晶片，這個短處遲早會被對手抓住。
第三是軟體。目前國內標案多聚焦硬體規格，對邊緣運算、AI 辨識、抗干擾等軟體能力的著墨相對有限，這也是產業與需求方接下來要一起補強的；因為下一世代無人機的勝負，恰恰在軟體。連大疆都已投入邊緣 AI，若台灣只停在「拚硬體規格」，幾年後交機時，很可能又落後一個世代。國際大廠來台，多半也只在尋找零組件，未必願意分享核心演算法。
「非紅供應鏈」是台灣現在最珍貴的紅利，但它是一扇會關上的窗，而不是一道永久的護城河。國際訂單湧入的此刻，正是往上游晶片與軟體扎根、把量能與品質一次墊高的黃金時間。台灣曾用半導體證明，一個看似不起眼的產業，可以長成護國的山脈。無人機能不能複製這個故事，關鍵不在政治的風向，而在我們願不願意用產業的耐心，把眼前的機會做深、做久。這是一道經濟發展的選擇題，台灣沒有本錢答錯。
（作者為國防產業從業人員）
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