2022年9月17日、18日兩天，台東連續發生大地震。強震重創花東交通，鐵路橋梁及軌道損壞嚴重，造成11處鐵路軌道彎曲隆起、3座鐵路橋梁受損，玉里至富里的花東線鐵路，估計至少要3～4個月後才能通車。
如今，從北部出行到東部的旅客，因為鐵路無法全線到達台東，導致許多人紛紛取消觀光行程，地方產業受創十分嚴重。台鐵目前已經推出「類火車」的暫時方案，由大型遊覽車、區間車當作替代途徑。然而不少民眾抱怨，現行網路購票無法直接購買台北到台東車票，只能先購買「台北－玉里」車票，在玉里搭乘到富里的接駁車，再從富里轉搭區間火車到台東。更麻煩的是，由於富里到台東的這一段是區間車，台鐵沒有開放網路購票，民眾必須在玉里車站現場購票。對於提著大行李的回鄉民眾或遊客，這樣的轉乘接駁都非常麻煩。
這樣的交通困境，就是我在過去一個月參與的「TTGO花東溫馨接送預約媒合服務」專案背景。
「玉里－台東」交通懶人包看這裡
面對至少3～4個月的交通黑暗期，台東縣政府與中央國發會、交通部合作，並結合民間企業投入資源，在不到2週的時間內，就緊急在台東縣原有的TTGO交通預約平台上完成功能擴充，提供「玉里－台東」花東縱谷沿線的小眾運輸共乘接送，舒緩鐵路不足的運量。
這項接駁服務初期以流量較高的四大車站為主，提供從玉里出發到池上、海端、關山、鹿野等車站的緃谷線「車站到住家」（station-to-door）共乘服務，而為了利用回頭車的運載量，也開放「住家到車站」（door-to-station）的外出接送。整個計畫己於10月14日正式執行，預計於2023年1月底前火車順利完成通車後，本方案即會自動退場。
以下為台東TTGO的懶人包，供近期想要去台東讀者的參考：
至於這樣的服務是如何運作的？我們可以看到台東政府公務員在此展現了高度的創意，積極引入各方資源，打造出這樣一套「以人為本」的交通服務。特色包括：
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全部採線上預約，減少現場作業流程，且必須於2天前完成下單，不接受現場派車服務，提供較充足時間安排車輛；
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車資比照計程車跳表費用，採用APP計算，沒有任意喊價的問題，且用現金或數位支付皆可；
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民眾採取共乘方式，6人滿車即開車，送每一位客人到所指定的地點，乘客只要支付該趟50%的車資，另一半車資則由國發會編列專款支應；
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車輛來源是民間裕隆集團旗下的裕融公司，以公益方式投入20台8人座的納智捷M7專車，以供災後交通重建，同時黑松汽水公司還贈送每一位乘客一瓶飲用水；
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活化台東原本即有的TTPUSH縣民點數，讓累積的點數可以轉化成移動消費，提升經濟流動。
打造以人為本的交通接駁方式
在過去這段期間的合作經驗中，筆者觀察到，像台東TTGO這樣的交通接駁方式，說不定可以提供台灣偏鄉未來「以移動服務社會」（mobility as a social service）的想像。這種做法平時可以服務日常的交通出行需求，災難發生時，則可以轉為急難救助的應變運輸。
我認為，這種作法有四大優點：
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人本交通：以科技平台進行偏鄉的多元預約媒合服務，方面將居民與觀光客送進主幹道沿線或更偏遠的村落，實現以人為本的交通創新；
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韌性城鄉：藉由移動來推動偏遠地區的生計、生活、生命與生態復甦，如觀光活動（台東的池上秋收、元旦跨年……）與到宅照顧的接駁支援，都可包含在其中；
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智慧移動：結合需求反應式公共運輸（DRTS）和共乘服務模式，善用淡季的過剩車輛與閒置人力，創造更多元的偏鄉創生；
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公私協力：結合企業履行社會責任的需求，落實政府與民間公私協力及企業投資地方。
從2021年4月發生的北迴線太魯閣號列車出軌事故，到今年的918花東地震，在在考驗著政府的交通應變能力。雖然現在已有「類火車」的暫時解方，但大型巴士終究無法取代火車直線運輸的速度與載運量。如何重新設計一套當有需求時可以快速啟動的接駁服務系統，讓受影響乘客不再有「累火車」或「淚火車」的抱怨，成為交通部與地方政府面對災難時，展現城市韌性的重要力量之一。
聯合國所倡議的「全球永續發展目標」（Sustainable Development Goals, SDGs）提出了17項全球政府與企業共同邁向永續發展的核心目標，第11項目標「建構具包容、安全、韌性及永續特質的城市與鄉村」之下，有一個細項目標即為：「2030年前，為所有人提供安全、可負擔、易於使用及永續的交通運輸系統，改善道路安全，尤其是擴大公共運輸，特別注意弱勢族群、婦女、兒童、身心障礙者及老年人的需求。」期待台東TTGO的「人本交通．韌性城鄉」經驗，可以做為各縣市在進行交通運輸系統改造時的思考。
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