筆者在大學任教，也是台灣計程車學院協會的理事長，長年研究共享交通與高齡社會長者移動的學理和實務，同時投身於長照2.0交通接送的第一線非營利服務。
過去幾天，筆者陪伴某地方政府衛生局，以共享交通理念快速調整衛生局所屬的長照交通專車與司機，調撥部份交通量能來載送在社區快篩站被檢驗出為陽性的民眾，將他們後送到檢疫所，確保這些民眾不會因為缺乏交通工具而回到社區或家中，造成防疫破口。過去兩天的試營運，我們獲得一定的成效，有效疏緩了這群民眾的後送交通問題，同時也請專業的消防隊員給予長照專車司機感控訓練，確保司機的安全。
快篩陽性的民眾，沒有交通工具怎麼回家？
中央目前的全國規定，為了減輕醫療及安置資源，社區快篩為陽性的民眾可先行返家進行居家隔離，並建立安置及後送的就醫標準流程，以備後續的救護安排。這引發一個巨大的問題：在快篩站被驗出陽性的民眾，如何回到家中？這一段路途，如果讓他們隨意移動、任意接觸人，勢必成為社會與社區防疫的嚴重破口。
筆者建議，可以仿效我們這幾天陪伴地方政府的經驗，將原本主要從事長者就醫接送的長照交通專車，轉為載送快篩陽性民眾的交通服務，並強制這些疑似確診者應「立即」「直接」被送回家中進行居家自我隔離，不能亂跑，以避免不必要的擴散。當然，從事這樣接送服務的司機也身處高風險，應該穿載全副防疫設備，並接受完整的感染控制教育訓練，才能上陣服務。
從共享交通的角度提供更多資源
上述的建議有以下三點根據和好處：
1.目前長照交通的服務量能大幅縮小，許多長者都害怕去醫院，紛紛取消訂車，造成目前各家長照車隊服務過剩，此時徵召這些車輛出來救災，剛好可以分攤消防隊的載送壓力。
2.長照交通機構因為接不到就醫個案，將導致收入不足，有嚴重的經營危機，若能徵召這些車輛出來載送快篩陽性民眾，並給予相當的車資報酬，可以幫助長照車隊渡過財務危機。
3.地方政府目前並無足夠車輛運送突然出現的快篩陽性民眾回家，若政府轉向市場尋求服務，所付出的代價將相當昂貴。但長照交通車是地方政府可以快速調度與使用的資源，只是此一目的需要中央衛福部的同意，地方政府才能有法依循。
緊急呼籲，衛福部應該快速鬆綁長照交通專車的使用目的，引導成為防疫交通接送之用，而地方政府也應該善用原本就存在的交通資源，在保護司機的前提下，做好司機的感控訓練、提供完善的防疫設備，讓這群長照專車司機成為疫情最佳的救援者。
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