西元1908年10月24日，縱貫鐵路通車儀式在台中舉行。百年後的今天，縱貫鐵路的告別式是否將在台中舉行？
台中車站高架後的百年縱貫線鐵道，存廢問題值得我們思考。難道我們只能拆除做為人行道、自行車道，還是停車場？隨著鐵路高架工程，附近珍貴的文化遺產面臨拆除危機，部份的鐵軌、庫房、宿舍、防空碉堡等已被拆除，百年鐵路的榮景已不復存在。若能留下當年縱貫線路通車時的榮華軌跡，台中文化城的稱號名才副實。
縱貫線鐵道史的終曲，百年後拆除大典在台中？
鐵路規劃是日本政府的首要重點，在1896年日本佔領台灣後，立即興建縱貫線。1903年台中進行市區改正，一併規劃車站、綠川、台中公園，為台灣第一個仿造京都以棋盤街道的都市。1908年台灣西部縱貫線鐵路通車，台中公園舉行「縱貫鐵道全通式」典禮和火車博覽會，排場盛大，日本閑院宮載仁親王主持，皇族成員及政府高官皆前往參與典禮。
2014年7月後車站僅存的宿舍群及兩座鐵路鐵橋(台中路、民生路)被提報文資，在現勘前卻已拆除部分建築，8月21日台中文化局邊勘邊拆，態度怠慢、看不見專業與誠意，竟然未經審慎評估調查前即放任拆除，內部許多留存重要的歷史文件慘遭破壞，最後民眾聯絡國會助理嚴正抗議才得以停工。9月12日進行審議尚未有果，面臨拆除作為停車場及廢鐵的危機。
台鐵及舊住戶表示宿舍髒亂缺乏管理、構件更新，沒有保存價值，而文化資產的價值不在於新舊，而是歷史的繼承與意義，國外有許多毀於戰火的建築，皆為修復重建後重現世人的例子。比停車場可以帶來更大的商機與利益，作為里民活動中心、社區教室、新庄仔故事館、里長辦公室等，也都是很好的應用！若草率決定將這極具潛力發展帶動城市起飛的基地就此拆除，是台灣人的損失。
以區域型文化資產構築台中鐵道園區未來的想像
如果我們單看鐵路就只是鐵路、單看鐵橋就只是鐵橋，那麼他們只不過是鑄鐵罷了。如果我們用全觀，並投以人文價值的角度來看整個區域，他就是台中發展的故事，承載了台灣縱貫線鐵道史，是它孕育了台中市區的繁榮。有別於台灣其他城市，台中工業遺址的糖廠與酒廠的距離是全台最近，這個特殊性與鐵路的發展也有所映證，若舊鐵路隨著高架而拆除，縱貫鐵路的故事將在台中斷了一環。城市或許可以複製買賣，但沒有歷史軌跡的城市就像是沒有名字的人，沒有過去，也沒有未來。請想像一下未來有一天，如果我們、或是我們的孩子找不到父母過去生活的場域，您會不會哭泣？
聲音也可以是一種文化遺產，俗稱為「火車路空」的鐵路鐵橋 ，有著鉚釘接合結構失傳的技術，面臨拆除作為廢鐵的命運 。影片來源：作者提供。
高架後，能否留下舊鐵路讓我們用不同的視野看這座城市？
台中市區與綠川並行的縱貫線鐵路，是在1900年代市區改正規劃的結果，也是台灣少數市區內的景觀。對於未來鐵橋的保留，我們有什麼未來的想像？
紐約曼哈頓的high line空中花園、巴黎的Promenade plantée空中廊道、芝加哥的Bloomingdale鐵道公園、費城的Reading Viaduct走讀鐵路廊道、紐約的Queenway park皇后大道公園等都是廢棄鐵道再利用值得參考的案例，期待台中也成為鐵路舊線利用的典範城市，讓鐵道翻轉城市。
（作者為土生土長的台中人，《台中文史復興組合Taichu Renaissance Association》成員，期盼喚起大家關心在土地的歷史記憶，找回昔日人文薈萃的台中。在文史保存與城市發展取得平衡，開啟民間與官方的溝通，構築台中未來的想像。）
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