台灣近5年來，每年平均有420名行人因交通事故死亡，其中近半數事故發生在路口，比例皆創近年新高。去年行人事故件數逾40萬件，增幅6.7%，特別是發生於路口之死傷人數增至294人，增幅3.3%，凸顯道安制度長年「以車為本」，輕忽行人路口安全問題，傷害民眾生命安全及相關權益，早已坐實「行人地獄」的惡名。不但被各國媒體報導，甚至對前往台灣旅行的國民提出警示，嚴重影響台灣的國際形象與地位。因此，監察院交通及採購委員會於4月9日通過調查報告，並對行政院提出糾正，認為應檢討改善。
台灣早於民國57年就已明文規範，汽機車駕駛人應「禮讓行人」，行人走行人穿越道時具有絕對優先權。但上有政策、下有對策的陋習不變，導致法律形同具文。至於推動多年的交通安全教育，在各級學校透過畫圖、徵文比賽，試圖讓正確觀念進到小朋友腦中，但毫無意外的流於口號宣傳，就像考駕照筆試的標準答案與真實路況，彷彿兩個截然不同的世界。
我開車30年，始終保持無事故紀錄，一向認為自己是個優良駕駛。然而4月在美國開車2週，卻深切反省自己太過取巧的頭腦算計。
沒有什麼視線死角，只有糟糕至極的駕駛壞習慣
這次，我趁復活節假期到美國探親，沒想到從機場拖著行李來到租車公司，原本通常負責開車的德國先生赫然發現自己忘記帶駕照，情急下，我這「第二駕駛人」只好勉強掏出自己的德國駕照進行租車登記，並成為唯一駕駛人，在美國正式開車上路。
過去20多年僑居英國、中國與馬來西亞，我都有當地駕照並輕鬆上路。特別是在後兩個國家，交通秩序亂歸亂，卻反倒有種在泥巴裡打混仗的惡趣味，想辦法殺出一條路，開過去就對了。反倒在德國，一切都太有秩序、守規矩，就算只是切換車道慢一點，都會立刻被按喇叭警告，或者被一旁高速飆過的車嚇一大跳。不難想見，自2019年底回到德國定居後，我多半以單車代步。雖然早先已經換發德國駕照，並付錢到駕車訓練場，由先生坐上副駕實地演練多次，我卻依然遲遲不敢上路， 彷彿這張德國駕照於我不是汽車使用的通行證，卻是「自知理虧」的禁制令。
儘管在美國開車是頭一遭，但一駛出紐約，看著坑疤佈滿的破高速公路，以及不那麼守秩序的行車駕駛，我很快拋開德國經驗的束縛，差點忘了速限的單位是英里而非公里（1英里 等於1.609344 公里），馬上就超速啦！
從紐約開向普林斯頓大學途中，幾次在高速公路上打方向燈切換車道，坐在副駕的先生忍不住大吼德語口訣：「看中央後視鏡、左右後視鏡、側後越過肩膀！」（Rückspiegel - Außenspiegel – Schulterblick！）提醒我向後檢查有無來車時，一定要依照上述程序確認，並且每次都要覆述口訣徹底執行。沒有這些習慣的我，被搞得全身僵硬，連呼吸都緊張起來。
將車開到休息站，先生直斥我是「鬼駕駛」（Geisterfahrer）。他說，開車上路本來就像手持致命武器上街，其他駕駛、乘客與路上行人的命都操在我們手裡。他找了個空曠的地方，堅持要我現場低速練習按照既定程序切換車道，直到熟練為止。
他告訴我，這套切換車道的標準程序，只是學習開車的第一步，早在駕駛訓練班時就必須成為身體記憶。他記得自己17歲學開車時，教練一開始就要求他一個口令一個動作，全程緊盯嚴控，3個月後即使不需要再大聲覆述口訣，但教練只要一發現他的眼神有任何作弊跳接，或是側臉向後看的視線角度不到位，就大聲喝斥下車，一切歸零從頭開始。我暗叫不妙：這不僅是徹底洗腦，更是重塑身體感，大概只有講求「鐵與血」（Blut und Eisen）的德意志民族能辦到吧？
我固執抗辯：「在台灣駕訓班時，教練都沒這樣要求我，而且開了30年的車，我都只看中央與左右後視鏡，也沒出過差錯，為何一定要堅持轉過頭去確認呢？」
但先生認為，正因為側頭越過肩膀向外探的確很費事，所以才必須反覆練習、銘刻進身體感裡，如此才會讓大腦沒有取巧的機會。「沒有什麼視線死角，只有糟糕至極的駕駛壞習慣，以及心存僥倖，才會成為『鬼駕駛』！」
聽到先生這麼說，我腦中瞬間浮現台灣每次發生轉彎車禍，過錯總是「視線死角」四個字，只能乖乖閉嘴，一遍遍按部就班的練習。
駕照用雞腿換？讓「行人路權」成為唯一準則
然而，我這「鬼駕駛」的取巧壞習慣還不僅如此。例如明明開在支幹道上，看見「讓路」的標誌，卻僅是輕踩煞車低速緩行，甚至在大大的紅色「停」字標誌前也並未真正完全停下來，只是快速瞄了一下前方，便打算僥倖轉進。先生脹紅了臉喝斥「停！」要求我踩緊煞車，再將身軀探近擋風玻璃，認真左右來回確認後，才能再度踩油門切入主幹道。
另外，左轉時並未開過路口中心點，完全憑感覺隨興「截彎取直」切西瓜的過彎方式，我也錯得超無感，還得事後由先生在紙上畫圖，說明這種行徑如同惡霸，明明闖進人家正在行走的路，卻粗暴地將人推向一旁，很可能與同樣準備左轉的內車道駕駛發生碰撞，甚至撞上走在斑馬線的行人。我想起去年台南發生3歲女童與母親走斑馬線過馬路卻遭轉彎駕駛撞上的慘劇，才驚覺原來自己也是潛在的殺人兇手！
又一次行車於波士頓鄉間，我目測行人在人行道上慢慢走向路口，自己應該比他先到斑馬線前，便加快速度駛過。但在先生眼裡看來，這又是犯下不可饒恕的天條，再次要求我把車停在路旁，進行道路兼道德解說：「當你看到行人有過馬路的意圖，『唯一』的反應就是停車禮讓，而且得等他全程走完後，才能再踩油門前進。」
「沒有其他可能，就是要讓自己作到條件反射！」先生一字一句的堅持。
這讓我想起在英國時，教練也是嚴格要求我堅守這項「行人路權」，並威嚇說路考時光是犯下這一條，就可以直接下車，而日後有駕照犯行時，則是直接吊銷執照。當時我總是暗暗心想，「拜託！台灣人都很聰明，會『動態』控制速度與伺機而行，何必傻傻地停下來等半天？」
果然狡猾的大腦全面接管身體，我雖為了應付考試表面遵守，但就是抗拒將自己訓練到條件反射。只不過當時的教練也很慧眼，硬是拖了3個月，反覆要求我在市區開車，特別是在斑馬線最多卻沒紅綠燈的住宅區，幾次下來便輕易地讓我原形畢露。
以不取巧的身體感，壓制台灣人太過聰明算計的腦袋
台灣一直有「駕照用雞腿換」的都市傳說，而公路總局也一再提高考照難度回應。台灣的駕訓班即使皆設有駕駛訓練場，其中包含了行人穿越道，但實際上，教學僅偏重駕車技術，卻輕忽了讓「行人路權」成為唯一準則。後來儘管增加路考項目，但卻沒有同時增加道路練習的時間，遑論讓其他正確的駕駛態度與步驟真正植入身體感中，所謂的「駕駛養成制度」只做了半套。上路淪為飆技、搶快，而很會考試的聰明台灣人，早就將筆試內容要求的道路安全拋在腦後。
根據公路局公告的訓練費（不含代辦費），駕訓班收費上限為13,500元，監理站的考照僅450元。相較之下，德國考駕照的費用換算成台幣，高達9萬～12萬元，因為考試困難度非常高，有將近2成的人必須重考、額外支付道路訓練費用，加總起來可能花超過15萬元。而這樣昂貴費時的駕照取得過程，換來的是條件反射的守法駕駛人。或許台灣也需要揚棄不合時宜的道德勸說，改為提高更多道路訓練的時數，以不取巧的身體感，壓制台灣人太過聰明算計的腦袋。
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