全球最大行業諮詢公司Frost&Sullivan的全球總裁Aroop Zutshi在2017年提到，共享經濟將成為一個重要的社會趨勢。未來，人們會越來越習慣擁有一項物品的使用權，而不是其所有權。
最近很紅的「循環經濟」，也包含共享經濟的商業模式在內。但是直到目前為止，除了Uber、Airbnb以及滴滴等少數幾家企業，共享經濟在很多領域並未取得真正的成功。既然共享經濟是個大趨勢，為什麼成功的企業卻不多？
這與共享經濟的底層邏輯不無關聯。
共享經濟的3個底層邏輯
作為共享經濟的早期實踐者，Zipcar租車公司的創始人Robin Chase曾經寫過一本暢銷書，書名就叫《共享經濟──重構未來商業新模式》（Peers Inc: How People and Platforms Are Inventing）。她在書中提到，共享經濟的出現需要滿足3個條件：供給過剩、共享平台，以及人人參與。
首先，供給過剩是共享得以產生的基礎。供給過剩在很多情況下意味著價值利用不足，也就是「浪費」。以汽車為例，在美國，汽車的平均閒置時間是95%；而在中國大陸，平均每輛汽車每天的閒置時間是22個小時。這意味著你花了100%的錢把一輛車買回家，卻只利用了它10%左右的價值。既然如此，我們可以把汽車這種「一旦閒置就不能產生價值」的物品通過其他方式有效利用，以實現其價值最大化。這便成為共享平台誕生的基礎。
其次，共享經濟須建立在共享平台之上。真正讓共享平台成為可能的是互聯網技術，尤其是移動互聯網的出現。像維基百科（Wikipedia）這樣的信息分享平台、Zipcar租車公司這樣的汽車共享平台，或像GitHub這樣的代碼開源平台，都誕生於互聯網時代。可以說，沒有互聯網就不可能出現真正的共享平台。
最後，共享平台相當於連接了每個人，並產生了分享者和使用者兩種身份。對於平台來說，分享的人越多，就能帶來更多的使用者，反之亦然。平台能夠連接的人越多，獲利的可能性就越大，這是一個相輔相成的結果。
更多共享，更高專業
這幾年共享經濟已經開始呈現出一個比較明顯的特點：共享的內容正不斷趨向細分，而且專業化程度也在逐漸提高。
例如，馬斯克宣布特斯拉（Tesla）所有的專利將免費分享給所有人。馬斯克認為，在開源策略後，特斯拉將會因此更強大，不會削弱自己在電動車的地位。
為什麼馬斯克這麼自信？因為特斯拉把專利技術全部開放，不僅希望公司能夠引領電動車市場的發展，也希望在這種開放環境下，有更多電動車製造商借助特斯拉的力量，加入電動車產業。加入者增多，將使整個電動車的產業生態更快完善。
這實際上是運用開放的心態，把別人的成功轉化為自己的優勢。因此，將專利拱手相送，表面上看特斯拉是在免費送出自己的拿手絕活，而實際上也是在利用電動車廠商來幫自己進行生態佈局。
明明前景大好，為什麼還是有人慘賠？
然而，儘管共享經濟的前景一片大好，但那只是宏觀環境，創業者的機會未必就多。例如，曾經火紅的共享單車公司如今大多慘遭失敗，剩下的幾家也幾乎陷入了勉強維持的境地。過低的進入門檻、慘烈的競爭以及商業模式難以確立，最終讓這個曾經被寄予厚望的模式變得面目全非。
未來有志於共享經濟的創業者將面臨兩條道路。第一條路是如果你不能建立特別高的技術壁壘，那就要找到你熟悉的細分市場和用戶痛點，儘早進入並佔領高地，利用資本的力量快速擴張，建立堅固的用戶壁壘。
第二條路則是建立足夠高的技術壁壘，無論是技術門檻還是連接能力，才能將大部分的競爭者檔在門外。
（本文選自《暗趨勢》一書。作者為著名創業投資人，近年投資主要集中於全球高科技企業，關注新能源、新金融、人工智能、航空、醫療等領域，與北京大學國家發展研究院薛兆豐老師合著《全球風口：積木式創新與中國新機遇》。現任海銀資本合夥人及Frost & Sullivan中國區首席顧問，也是綠學院綠色帶路人。）
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