前幾個月，一名78歲高齡駕駛在新北三峽開車衝撞人車，釀成4死11傷的重大車禍，再次引發社會對「高齡駕駛安全」的高度關注。類似事件還不只一起，例如桃園一名74歲老翁疑似中風逆向撞車、新北68歲駕駛因眩光撞上停放機車、79歲駕駛疑低血糖導致擦撞等，讓輿論紛紛呼籲政府應更嚴格管制高齡者上路。
交通部在三峽事故隔天迅速宣布新制，將高齡駕駛的換照年齡從現行75歲下修至70歲，規劃免費道安講習，並新增認知、危險感知與四肢靈活度等檢測項目，換照考試也將加入「實地演練」，同時提供繳回駕照補助TPASS獎勵。對違規或肇事者，也增加回訓制度。然而，下修年齡的制度改革，也引起社會上不少反彈與討論。
真正的問題不在年齡，而在健康與風險因子
高齡駕駛的問題不在年齡。根據交通事故統計，18至24歲青年才是肇事率最高的族群。若將駕駛風險與年齡直接畫上等號，可能會忽略許多潛在的危險因子。隨著現代人飲食、生活習慣改變，像是高血壓、糖尿病、心肌梗塞風險、青光眼或黃斑部病變等「文明病」正快速年輕化，許多中壯年族群也可能在駕駛時出現身體突發狀況，成為潛在的交通風險。
不可否認，年齡增加可能伴隨感官退化、反應變慢，但因醫療進步、健康觀念提升，仍有許多高齡者身體健康，並守法駕駛。若只以年齡做為劃分標準，忽略了身體與認知狀態的差異，容易造成汙名化，甚至影響仍具駕駛能力的高齡者自主生活的權利。事實上，針對「高風險駕駛者」進行適當的檢測、篩查與制度規範，不論年齡高低，才是更精準且公平的作法。
精準管理與多元誘因，更能提升駕駛安全
政府若難以全面推動所有年齡層駕駛人定期檢測或路考，可採分齡分級、風險導向的管理方式。舉例來說：
- 高齡駕駛：換照時加入健康與認知檢查，搭配鼓勵措施，例如繳回駕照即享有交通補助。
- 中壯年駕駛：推動定期回報健康資料，如提供健檢報告者可享稅賦減免或保費優惠。
- 違規或肇事者（不分年齡）：應強制參加講習與實地回訓，並建立風險警示機制。
此外，道安講習也應強化實用性與互動性，避免流於形式，提升駕駛人的風險意識與應變能力。
除了檢討駕駛與制度，整體交通設計也需更友善、易辨識。例如：
- 交通號誌、指示牌應考量字體大小、對比色設計，增加辨識度。
- 減少反光與眩光干擾，提升標誌夜間能見度。
- 加強講習教育內容，協助駕駛了解最新道路標誌與規則。
這些設計不僅有助於高齡駕駛，更能讓全體駕駛人在更安全的環境中行駛。
從風險思維出發，打造更公平與安全的制度
高齡駕駛議題應該脫離「年齡歧視」的框架，深入探討「誰真正需要被檢測與回訓」、「哪些風險未被看見」。當我們討論「該不該讓長輩繼續開車」時，也應一併思考如何協助所有駕駛人更安全地行駛在路上。唯有從科學與公平的角度出發，透過分級管理、健康檢測、誘因設計與交通環境改善，台灣社會才能在高齡化浪潮中，同時守護交通安全與尊重駕駛自主權。
分享圖文請註明出處，未經本站同意不得轉載
瀏覽次數：794
