在郊外的特殊車道上，我開著車，聽從教練的指令，在不同速度、不同路況的地面上猛踩煞車，親身體會車子在高速煞車後需要多長時間才能停下來，還有車子打滑失去控制是什麼感覺。接著，教練讓我們坐在一個模擬衝擊力的汽車座椅上，體驗車禍時的衝撞力道。最後回到教室裡看安全講習影片時，我還能感到腎上腺素飆升後的耳鳴和顫抖的雙手。
安全講習影片用各種容易理解的比喻和影像，解釋不同車速帶來的衝擊力。當行人被時速40公里以上的車子撞到，相當於是從5樓以上的高度墜落，生存的機率非常小。如果在車子後座放著一個可樂罐，在時速90公里發生衝突，可樂罐在車內的破壞力和子彈相差不遠。而乘客本身如果沒有繫好安全帶，也可能衝撞其他乘客，造成嚴重傷害。
最後，教練給大家看許多真實的車禍現場照片，討論每個車禍現場的發生原因。最後，教練和大家說，這些車禍現場當中的罹難者，他們沒有一個人在當天出門的時候心裡想著「我今天可能會出車禍。」每一場車禍都是在最意想不到的時候，突然發生的。
這是在瑞典考駕照之前，每一個人都必須參加的安全講習之一。除了這個講習之外，還有另一場偏重理論的講習，重點在介紹和解析所謂的「Zero Vision 零死亡願景」。
通過道路設計和教育改善交通安全
「零死亡願景」是瑞典1997年在國會通過的法案，旨在改革以往的政策法規和交通工程的評估、執行模式，把人身安全的地位提升到經濟效益和時間效率之上，目標是讓道路死亡個案減少到零。後來很多國家也開始採納類似的程序。
零死亡願景啟動前，瑞典每年有500多人在路上殞命。總體來說，高收入國家的工程、設施要求較嚴格，個人的安全意識也較高，死亡率相對較低，這個數字屬於正常的範圍。而願景啟動後10年間，瑞典道路死亡個案持續減少，2010年之後，則一直停滯在每年200多個死亡個案。對此，瑞典交通局和各國夥伴正在積極研究更進一步的突破可能。
瑞典近10年來，每年約有200多人死於交通事故。而過去10年，人口是瑞典兩倍多的台灣，每年約有2,600到3,000人死於交通事故。
零死亡願景分成兩個面向，一個是公家機關透過工程和交通法規提升道路安全。例如以圓環代替路口，特殊的「2+1道路」減少超車意外；還有駛入主幹道前微微上升的坡道，避免車子意外滑入幹道；自行車道的設置；對施工現場、事故現場標誌的嚴格要求；以及對車況、車檢的繁複規定等等。
另一個面向，則是在於提升用路人的安全意識，更屬於教育的範疇。在瑞典考駕照價格昂貴、難度高而且往往要花費半年以上的時間，光是這一點就可以過濾掉許多抱著半吊子心態考照的人。
開快車其實快不了幾分鐘，風險卻大大提高！
瑞典駕照的學科考試題目非常多變刁鑽，用囫圇吞棗背考古題的方法很難合格。路考實際上路，第一次無法通過的人高達7～8成。加上兩次必修的安全講習，引導學員透過理論思考，並且親身體會各種道路上的危險因子。
在安全講習課上，老師第一個問大家的問題是：為了達到零死亡願景，你們覺得最需要變革的地方在哪裡？有人說要讓道路更安全，有人說罰則要更嚴格、速限要更低等等。而老師說，設施和法規的改良固然十分重要，然而如果分析瑞典目前交通事故的緣由，會發現降低事故機率最關鍵的地方──他指指我們──是在你們的腦子裡。
接下來，老師和我們分析肇事者的年齡性別分布，解釋：年輕男性，尤其處於同儕群體壓力下的年輕男性，是最典型的肇事者。另外，在酒精、疲勞的影響下駕駛、在視線不良的情況下不減速、過於自信、過於輕忽、缺乏正確知識，這些都是釀成事故的個人因素。
接下來，老師在白板上寫下「距離÷速率=時間」這個大家小時候都學過的式子，請大家計算：當路程距離一定時，時速每增加10公里，可以省下多少時間？我好久沒有寫數學應用題了，在紙上寫滿算式。計算之後發現，加速可以省下的時間，通常就是幾分鐘而已。
當我們趕時間的時候，常常會想要加快速度，直覺認為這樣會讓我們更快抵達目的地，但是其實抵達目的地的時間，大大取決於出發的時間。靠著途中加速減少的那區區幾分鐘，和提高車速帶來的風險相比，簡直是得不償失。
最後老師說，不遲到的不二法門是即早出發。如果在出發時已經晚了，就先傳簡訊和對方道個歉，然後心平氣和地開車吧。開快車或是和別人爭道省下的那幾秒、幾分鐘，只會給自己和其他用路人帶來巨大的危險、壓力和負面情緒。
挽回那些不必失去的生命
瑞典的交通安全教育和制度，構築成一個和台灣截然不同的交通文化。文化就是一個集體的想像，這種想像可以讓一張紙變成錢，也可以左右人們的自然行為。
我在台灣長大，知道根據物理定律，人和車相撞，吃虧的絕對是人。所以我過馬路的時候看到車子一定戰戰競競，讓車子先過。
而瑞典交通法規把脆弱的行人（路人和自行車騎士）提升到優先的地位，當發生交通事故，開車者的責任比行人更大。這個制度讓人們的想像超越了物理定律。
瑞典路上，大多行人穿越道是沒有紅綠燈的。車子只要看到有人似乎有意要過馬路，就要即時停下來，讓行人可以在不需改變步行速度的情況下過馬路。因此大多瑞典人在過馬路的時候沒有躊躇、也不加快腳步，從從容容從我的車子前面晃過去。如果我停得晚了，可能還會給我一個白眼。而我自己在過馬路的時候，卻發現台灣的文化已經深深刻在我的反射神經當中，一時之間改不過來，所以常常陷入我讓車、車讓我的僵局當中。
當然，在比較各國交通安全的時候，也不能不考慮到台灣人口稠密的問題，和歐洲國家也許不能相比。不過和台灣條件相當的韓國，在90年代的交通事故死亡率曾經是東亞最高，而這20年來韓國投注大量資源在交通安全宣導和設施的改良，獲得了很大的進步。深受許多台灣小孩喜愛的《救援小英雄波力Poli》，就是韓國致力提升國民交通安全意識的一環。
比較目前各國死亡數和人口比率，瑞典、日本和其他西歐國家，10萬人中每年約有2～3人在交通事故中死亡，歐盟是5人，韓國是8人，台灣則是12人。台灣這次在新冠肺炎的防疫表現優異，證明我們如果對一個議題投以足夠的關注和資源，就會得到相應的成果。現在台灣每年有3,000人在路上喪命，無法再回家，如果台灣能做到和韓國相同水準，每年可以挽回900多條性命，如果達到日本、瑞典的水準，每年就能挽回近2,000條人命。這樣巨大的差距，值得好好深思。
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