本月初，中國宣告取消M503航線自北向南飛行的偏置措施。由於不再偏置之後，這條2015年由中國大陸片面宣布劃設的航路距離海峽中線僅約7.8公里，嚴重衝擊區域民航安全及台灣本島的防空應變能力，也因此引發輿論譁然。
這件事固然是台海問題，但其實也涉及南海維權的角力。進一步來說，這是「台海有事、南海有事」的產物。
為何說「台海有事、南海有事」？
「台海有事」之所以會導致「南海有事」，主要與解放軍將台灣西南防空識別區作為其主要訓練場有關。
台灣防空識別區的西南角，是台灣淺灘、東沙群島及巴士海峽構成的三角地帶，也是台海與南海在地理上的相連之處。由於此處是共軍繞行至台灣東部外海、或阻擋美軍自巴士海峽或巴林塘海峽東面切入台海，破解圍堵策略的「咽喉要害」（choke point），因此成為共軍活動熱區，美軍也頻頻派出無人機或偵察機來此監控。
由於這樣的背景，此區爆發軍事衝突的風險一直很高。例如2023年5月中國航艦「山東號」於此區活動時，就發生美軍偵察機遭共機攔截的事件。一旦爆發衝突，可說是台海、南海的共同危機。
除此之外，另一個可能導致「兩海」有事的觸媒，就是美、中兩國在菲律賓周邊的軍事角力。2023年初以來，北京之所以加大對南海菲佔島礁的軍事威嚇，很大程度是想藉以牽制《美菲共同防禦條約》的適用範圍；尤其4月美國與菲國進行年度「肩並肩」演習，在緊鄰巴士海峽的軍港Camilo Osías實施了大規模傷患處置演練，這必然讓北京認為華府正不斷擴大美菲安保合作的「有事範圍」，使其由南海延伸至台海。也就是說，美中兩國在第一島鏈南段的安全對抗，亦催生出台海、南海安危相繫的戰術格局。
2023年8月，中國再度發布帶有「十段線」的中國地圖。中國不僅藉由該地圖來反制美國的「誠實地圖法案」，更意圖透過在台灣東部外海及日本與那國島之間劃設第十段線，帶來弱化台海國際水域地位、虛化台灣海峽中線的效果。台海與南海的安危，也在中國第十段線的劃設下牽於一線。
北京為何要於第十段線內再「搞飛機」？
為了要替第十段線再出台暖場，中國於2023年8月連續8天在台灣東南防空識別區內實施軍事活動，並於28日地圖發布當天，藉由BZK-005無人機繞行台灣，來為第十段線造勢。接著，北京主持的「南海戰略態勢感知計畫」陸續公布了幾張涉及美軍軍機航跡，並且包含第十、第九和第八段線（由逆時針方向來算）的圖片。
綜觀這些圖片中第十段線的走向，以及該線試圖接連其北面較小虛線的區域──中國「東海防空識別區」的態勢來判讀，相當程度可以認定，目前中國是將南海十段線／九段線視作防空識別區的界線。
可能恰恰因為這樣，所以當北京發現台灣國防部在2024年1月16日更新「即時軍事動態」版本同時，於示意圖內增設了一條連接台海中線的北緯27.5度實線，自然會認定是在反制「第十段線」的劃設，也就是以台海中線正式作為台灣新的防空識別區界線，來對抗北京以「第十段線」來做為中國防空識別區界線的作為。基於這樣的思考，中國會在虛化台海中線之餘，針對台海中線再做文章、「搞飛機」，似乎也就不這麼令人意外了。
南海灰帶行動可能於台海「複製貼上」
北京單方面將台海範圍變成十段線以來，持續製造事端。若以中共「試點」文化及共軍「三海連動」慣性來看，未來北京於台海對我方施壓的方式，不排除將南海灰帶行動「複製貼上」，即以軍用雷射、水砲射擊、機艦迫近、民航船機闖入領海領空等方式，挑戰國軍在台灣周邊的海空應變範圍。
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