川普有他的「美國夢」，習近平有他的「中國夢」，陳水扁曾說「有夢最美」。夢想是一個引導你前進的目標，像追逐北斗七星一樣有方向、有願景，但過程中想必也荊棘滿途。而在國家城市的公共治理框架中，政策計畫往往需要有10年以上的超前部署，正如孫文的「實業計畫」建國方略也是一種「中國夢」，自1921迄今依然一步一步在修正與實踐中。
或許可以這樣說：政治人物為國家「逐夢」是必要的，但無論是「大夢」或「小夢」，都必須有策略、有智慧、有科學研究做為後盾。一個國家或城市的夢，往往述說著居民對生活的想像與希望，也因此做為市民，也應該有機會跳脫個人利益，對自己所生活的環境提出期許。一任總統、一任市長或許不能立刻讓願望實現，但當這些「市民夢」能匯入整個國家城市的願景之中，或許更具有能量，而可以加速克服行政障礙，更快「圓夢」。
身為台北市民，在這塊土地上生活了數十年，有時比外來的市長更了解台北的人地資源、潛力、特色與限制。近年來也看到不少中型城市，雖然幅員有限，卻能抓住城市發展的優秀基因，再透過良好的規劃與執行團隊，在有效的整合引導下由點到線到面，逐一大放異彩。
當然，中型城市有中型城市治理溝通的優勢，那麼，像台北這樣龐大、複雜、聚集眾多移居通勤者乃至外國人士，同時承載市民需求與外來期許的首都城市，又該怎麼勾勒出自己的「台北夢」呢？
結合創意與溫度的城市設計
如果問「台北夢」是什麼，過去曾任台北市長的陳水扁喊出「有夢最美、希望相隨」，是動人的口號，卻也欠缺實質生活環境的具體形象。這也是台北市歷任市長直到現在，都無法在建設上與中小型城市的「溫度」、「人氣」一較高下之處。這並不是說這些市長的政見不好，而是在追逐「大夢」的同時，似乎也有些「小夢」可以更融入都市空間格局，貼近市民生活，並且與文化歷史接軌。這絕非通常由事務官循例提案、編列預算再送議會審查所簡單制定的內容。
如果我們觀察世界各國的首都，會發現：在都市的中長程規劃中，居住者佔有一定的重要地位。透過具有遠見的市民或城市規劃顧問，評量不同時程的發展變遷與全球課題，一方面做好城市的基礎建設需求，另一方面也透過創意，勾勒出能解決問題的創意設計。
例如，大倫敦地區為解決交通問題，進行了汽車進城的管制，但同時也規劃出能讓自行車快速進城的空中高架網，不僅減碳，也帶動了騎單車的生活風尚。紐約的空中鐵道公園則是民間倡議的絕佳案例，讓舊鐵道活化再生成為空中綠廊，也成為以不同角度閱讀城市的重要觀光景點。這些都是既溫馨，又兼具藝術性與生態性的創意。
紐約近年整治哈德遜河原工業區水岸，呈現荒野生趣，一方面保存水岸棲地，又不流於過度商業化與精緻化。此外還有在市區種樹綠化、甚至大膽地封閉時代廣場街道成為行人徒步區，擺放咖啡座與藝術表演等等「小夢」，不僅深入民心，也彰顯了城市的觀光魅力。
台灣常效法的新加坡是城市型國家，幅員有限、人口密度高，但懷抱著從「城市花園」到「花園中的城市」的夢想，30多年來已經成為全球最有實踐力的綠化城市，在高樓林立的市區進行垂直綠化、多層次綠化，挑戰熱島效應的威脅，也擄獲了市民與觀光客的心。這樣的「花園夢」不只是一項綠化都市計畫，更讓新加坡全球前十名綠色城市的地位屹立不搖。
台北的水路、稜線與天空
那麼，「台北夢」除了政治語彙外，還可以有什麼樣的想像？
不妨先拋開治水、修馬路、清水溝、完成捷運網等慣性思維，從文化、歷史與自然的三個角度，試著勾勒一個可實現的台北夢。
首先，是從水路看台北：「藍色公路」已推動多年，但台北人仍不習慣，也因此經營不佳。然而，淡水河、基隆河仍有休閒觀光價值與通勤可行性，政府若可全面補助各中小學每位學生在畢業前搭乘一次「藍色公路」的機會，作為水上自然環境教育必修課，讓年輕人在水上認識大屯觀音火山地景、水岸濕地生態、昔時貿易的水運碼頭遺址……到了基隆河系，可以了解截彎取直前的水岸景觀與原住民凱達格蘭族的部落遺址，到了淡水河口，更得以與台灣門戶開放的歷史緊密結合。
再來，再從稜線看看台北：所有外國人都讚嘆台北距離大自然之近。市民每日看山，或許不曾意識到台北火山地景的獨特性，但若告訴你：環台北盆地的稜線步道系統有數百公里，不僅可進行「台北大縱走」，更有許多絕佳的眺望點，可以鳥瞰盆地欣賞百萬夜景，根本是全世界稀有的觀光優勢！我們應再深耕這些節點，透過友善運輸接駁，讓市民更能知性地閱讀城市地景，也能更感性地欣賞城市之美。這不只可以成為台北的「城市名片」，更能衍生出經濟價值。
最後，再從空中看台北：台北盆地自台北湖消退後，留下了諸多小山丘，如軍艦岩、芝山岩、寶藏巖、蟾蜍山、圓山、劍潭山……，都成為都市景觀生態系之「跳島」，有生態與考古之價值。然而也因為被都市棋盤與道路切割，柯市長雖然倡議「城市博物館園區」卻是破碎的，而且反而成為市民步行的障礙與斷點。
是以，當我們有了東西門戶計畫後，尤需建構南北門戶意象。現有西區門戶意象可利用開放空間、廣場與行人徒步區來串連，但東區、北區、南區卻需要中高尺度之空中廊道串連，才能真正落實自在與便利。
北區可以設計中山區圓山—劍潭文化藝術廊帶，自北美館（包括花博文化園區）建造空中廊道、串連到大佳河濱公園與圓山，則東可往五指山、忠烈祠，北可接救國團水岸、劍潭、士林官邸、台北藝術中心，甚至天文館、科教館與兒童新樂園。這是個擁有高度豐富文化、藝術、教育、文創經濟價值的空中廊帶系統，更能從不同的高度閱讀台北山水。
南區可以設計寶藏巖—蟾蜍山與公館／新店溪水岸文化生態廊道，這個重要歷史節點包括瑠公圳、舊萬新鐵道等歷史紋理，卻因都市化被公館圓環交通硬生生切割，也因有軍事基地，讓市民難以接觸。但若大膽借鏡新加坡「波浪橋」的建設理念，並加上無障礙人行通廊串連，將得以讓寶藏巖、新店溪水岸、台大校園以及往南的仙跡岩、景美地區自然地景活化。
東區則可以有南港郊山—基隆河水岸的空中綠廊。南港、松山在都市更新活化之計畫中，原本已有空中廊帶串聯的都市設計，若能再加上多條人行步道、自行車道跨越基隆河到內湖地區，則不僅得以將東區與基隆河水岸及五指山系緊密結合，亦有機會將故宮再串連到外雙溪流域，又能與陽明山國家公園串連。
如果未來的市長能有遠見與格局，樂意接納我這個景觀設計工作者的「夢」，那麼我們不難想像一個在綠廊、星空、月光下酣然睡去的台北城，讓這些空中廊帶如銀河般，串聯無數星子，構築出一個可實現的「台北夢」。
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