如果高鐵車窗，就是你的觀景窗…… ｜郭瓊瑩／郭瓊瑩

經常旅行的人大概都知道，當飛機升高到4萬英呎高空後，會看到與地面上截然不同的獨特風景。無論是高空的夕陽、日出、月光、雲海，或者低頭俯瞰的冰川、沙漠、河川、林地……在相對速度下，乘客反而有種「靜止」的感覺，沉浸在寧靜的氛圍中。而在國內航班，在兩萬英呎高度欣賞中央山脈的山巒起伏，可說是最佳的「空中劇院」。熟悉台灣地理的人，幾乎可以認出每座山峰的名稱。儘管國內線的航程可能不過一小時，光是欣賞這些珍貴風光，就已經值回票價！

搭乘國內航線，在兩萬英呎高空觀賞台灣的脊梁山脈，也是一種動態地理課。

如果不搭飛機呢？在台灣旅行，無論搭的是台鐵或高鐵，窗外都不時有精彩的風景饗宴。只是許多人上了車，不是滑手機、玩平板、看電影，就是閉目養神，白白錯過了多少美麗風光！

我的一位景觀系學生很有設計天份，但畢業後他卻選擇遠赴美國受機師訓練，考上飛機駕駛成為飛行員。他說：我喜歡景觀，但想看更寬廣的「大景觀」！這番話真是豪氣十足。雖然這樣的「轉行」要放下原有學位重新開始，但景觀學的訓練並未白費，成了他追求更宏觀視野的底蘊。

搭乘國內班機，在降落松山機場前可以再次俯瞰大台北盆地的天際線與淡水河、基隆河口景觀，可以欣賞火山地景的氣勢。

從慢速到高速，帶來不同的空間體驗

我喜歡步行、健行、登山，也喜歡騎自行車，這之間各有不同速度與空間體驗的樂趣。步行可以算你走了幾步、幾公里，騎自行車則可在步行與更迅速的汽車行進間取得平衡，看得更多、更細緻、更多元豐富。而搭鐵路支線慢車漫遊，也有另一番韻味，可以清晰看到景、物、人之互動，也有可能停格，細探村莊聚落、海岸、林間、丘陵之美。當然更完美的應該可以是「郵輪式列車」，一站站停下來，從容接觸不同地域人物的靈氣。

隨著春夏秋冬四季更迭，農作物的變化也即時反映在觀景窗外。圖為竹北田疇與彰化園藝田原。

而高鐵又介於這幾項交通工具之間，不需要像走路、騎腳踏車需要花那麼多時間，比傳統的火車、船運迅速，又能有與地面平行的視角。自從2007年台灣高鐵通車以來，這個載具已經改變了我們生活圈的時空距離、社群接觸的頻率，也讓我們與大自然的接觸產生變化。

高鐵帶來的「一日生活圈」，讓我們的移動行為與移動感官體驗更加豐富。原本可能需要兩天才能跑完的行程，現在可能在半天內就能輕鬆完成。這種交通變革，也徹底改變了島內城鄉的生活空間與心理距離。

這樣快速的旅行是好是壞？恐怕沒有標準答案。但在南北近400公里內快速移動，無論是每天例行通勤或偶爾的旅遊，如果作為一個「旅行者」能打開生理視窗與心理視窗，則整個旅程日積月累，可以成為閱讀台灣地景變遷的一個實驗剖面。

高鐵窗外的風景即是台灣地理景觀的快速瀏覽。圖為大漢溪人工溼地。

從高鐵窗戶望出去，你看見什麼？

由於景觀是我的專業領域，搭乘各種交通工具時，我一定選擇窗邊座位，原因就是想看窗外的風景。我搭高鐵大多是搭乘商務艙，這也是為了更自在的欣賞風景。隨著四季變化，我用相機記錄下窗外的景觀，也認識了不少南下北上會經過的河川、丘陵、城鎮，甚至鄉村裡飛速掠過的伯公廟與老樹群。

雖然只是台灣島嶼南北向的其中一條縱剖面，但每次搭車，我都非常興奮。從高鐵車窗，我觀察到台灣從北到南的微氣候差異、農業地景變化，在不同時間搭乘，可以看到農田從播種、成熟、收割的豐富色彩。當然，在美麗的風景之外也會觀察到違章建築與不法開發，看到都市化對農村地景的威脅，看到河川溪流乾旱變化的危機，看到農業設施的發展，看到河川水圳水泥化的普遍，看到不同季節的即時花曆……從北緯25度到23度，在一個半小時之內，就可以看到這樣一幅令人驚嘆的地理氣候剖面圖。

一日生活圈的高鐵之旅也快速看到了沿線都市化對農業地景之威脅。圖為竹北地區的天際線。