「種蓮霧是個『衝突』的技術！」屏東縣林邊鄉蓮霧農戴和進直言：優品蓮霧要大、要甜、要黑、要不裂，但問題是，要大就會裂，要黑要甜就不會大，「所以，在衝突中要找到平衡點。」
林邊鄉是知名「蓮霧之鄉」，名為林邊，地理上也靠海邊，因溪流沖積而地勢平坦，屬於熱帶季風氣候，終年炎熱，土壤濕潤肥沃，冬季少雨、日照充足，特別適合種植各種如蓮霧、香蕉等熱帶水果及植物，而其中，蓮霧是公認的難種。
有「火車伯蓮霧農」之稱的戴和進細說著甘苦談：種蓮霧很辛苦，它的收成期長達半年之久，從12月初持續收到隔年的母親節，6月中旬又得開始剪枝施肥，所以365天沒有固定休假日，要耐得住寂寞，「我都是靠意志力在支撐。」
戴和進曾是鐵路局火車司機員，他的小女兒戴杏潔回憶：小時候記憶裡的父親要兼顧兩份工作，鐵路局下班後，就趕往蓮霧園施作農務；不然就是一早先農忙，回家速速清洗後，奔跑到林邊車站跳上火車去高雄工作，「每天看最多的，就是父親的背影。」
直至自台鐵退休，戴和進全心全情投入蓮霧栽種。近年來蓮霧品質及果園管理上屢獲佳績，因果肉水分充足、香氣飽滿，果相色澤深紅、亮麗光澤，獲2022全國蓮霧優質管理果園評鑑優選、屏東縣優質蓮霧評鑑季軍的肯定。
而蓮霧是故鄉農作特產代表，戴和進很樂於分享種植經驗，他也認為，蓮霧種植其實很具有「火車精神」。這點就要從他的鐵道人生談起了。
從維修車輛到開火車
戴和進是道地屏東林邊人，還沒出生父親就早逝，靠著母親一人拉拔孩子們長大。他選擇建教合作的高職就讀，畢業後做了一陣子水電工，再同時報考郵局與鐵路局。郵局先錄取，送了一個月的信件，戴和進發現郵務人員工時太長，無法兼顧幫忙家裡的農園，此時鐵路局放榜，他榜上有名，至此展開33年的鐵道人生。
電工科畢業的他，初入鐵路局時負責維修車輛，他笑說：種蓮霧真的很勞心勞力，上班專注於維修車輛時反而是他一天最放鬆的時光。但不願太舒適安逸於現狀的戴和進，決定跳級報考火車司機員。
「在鐵路局，司機員是受到尊敬的職位，我想繼續接受挑戰。」其實司機員不比維修車輛輕鬆，這對他自己來說，是很大的轉變，當時以他39歲年紀去報考司機員，相對已是太老，同期錄取的司機員全是20多歲少年郎，但戴和進憑著不服輸的氣勢，順利受訓完畢，正式上路。
「第一次開火車是普通車（平快車），相對更需要技術。」戴和進解釋，現今的自強號是以電路訊號配合氣軔在控制煞車，全列車幾乎是同時剎車，相對緊軔時間和煞車距離都較短，所以操控起來較安全、平穩。
儘管農園再忙，但戴和進只要坐上駕駛位，精神就是保持在亢奮中，「這是責任。」有時還會邊開邊大聲唱歌，「這是我保持精神集中的方法，所以我唱歌不錯聽喔！」當年的火車伯如今已是蓮霧農，提及當年仍是眼神放亮。
放下身段學習，讓技術趨近於藝術
戴和進自承很雞婆，看到同一蓮霧班的班員收成不佳，他常熱心主動提醒、討論如何改善。他認為種蓮霧很有挑戰性，也直言需要經驗，有人收成好，有人收成差，有人說得天花亂墜卻種不好，有人種得好卻不會教，有人留步不願意分享。
「蓮霧的管理可說是深不見底，氣候和溫度可以直接影響一整年的品質，雖已有好幾年的管理經驗，還是不時遇到瓶頸。我喜歡教導新人，過程中我自己也會進步，如果有人想學，我就教，甚至自己多年研發出來的撇步、技術，我都願意傾囊相授、毫不保留。」他特別願意教『白紙』，就是完全沒有經驗卻想走農業的年輕人。他說推廣傳承蓮霧栽種其實沒什麼捷徑，就像培養火車司機員一樣，邊教邊開給新人看，不下馬威、不出言責罵，大家平起平坐、彼此尊重，就這麼簡單。
戴和進說，簡單的事最難，有多少人會願意放下老鳥的身段呢？規範是死的，唯有跳離框架，才能掙脫，打開新的視野。如果都看著儀表板在開車，哪天儀表板故障了怎麼辦？感覺和經驗的累積是非常重要的，人車合一是自然且必備。
戴和進認為，種蓮霧和開火車都一樣，「白紙」最好教，沒有身段架子與固有習性，學習吸收更快，半年不到就可以自己上路了，甚至不輸給有20、30年經驗的老手駕駛。
開火車最完美的技術境界，就是進站停車時，乘客完全沒感覺。戴和進說：「因為我下過苦功，搞清楚列車所有的作用原理，讓技術已經不止是技術，希望能接近於藝術。」
種蓮霧也是，雖然辛苦一籮筐，雖然365天全年無休，但每當種出又大又黑又甜的果實，讓客戶吃得真心讚美，對他來說就都值得了。「所以每天下班時，我都帶著笑容回家。」不論他是火車伯，還是蓮霧農，戴和進從來不是混日子，日復一日的認真執著、滿足喜悅，始終未曾改變。
分享圖文請註明出處，未經本站同意不得轉載
瀏覽次數：3609
