每天打開新聞映入眼簾的是一樁樁車禍，或許是行車紀錄器的普及使然，但身為道路使用者的你我，是否對台灣的交通安全有信心？我曾在日本開車與騎機車旅遊，對於他們的道路秩序與禮讓風氣感到佩服又羨慕，在網路上查了WHO的資料，日本因交通事故死亡率約只有0.005%，安全度在世界上名列前茅。而台灣的資料呢？仔細一看發現是一筆糊塗帳。
台灣交通安全是進步還是惡化？
根據聯合新聞網所製作的「致命撞擊──被低估的死亡車禍數據」專題看來，台灣A1（車禍24小時內死亡者）的數據從民國95年的一年3000人一路下降至103年約1800人，看起來有所改善，但矛盾的是A2（車禍受傷與24小時後死亡者）數據卻從每年約13萬件暴增至30萬！文中結論是若只看A1數據，台灣的交通事故死亡率有嚴重低估的可能（許多國家是統計車禍後30日內之死亡率）。而我認為這些數據最可能的解釋是，其實交通安全日益惡化，只是因為急救與醫療系統的進步，降低了立即死亡率。
限縮機車路權有幫助？
上位者最怕數據難看。資料顯示，機車造成的死亡率最高，因此政府限縮機車的路權，希望能「保護」機車族，但實際上卻常是反效果。例如讓機車只能行駛在最右側，但是違規停車、公車與計程車載客、右轉汽車等都容易與機車碰撞，更別提常見的忽然開車門，讓機車根本來不及閃躲。又或者新北市民們最有感的、通往台北市橋樑設計的機車專用道，騎過的人都知道，讓這麼多快慢不一的機車限制在狹小封閉的引道，是非常危險的事情。這些規定根本是對機車族的歧視。
官員們每年都去國外考察，但如此限縮機車路權的國家除了中國外大概也不多了。況且每個國家風土民情不同，在台灣，機車與生活已密不可分，目前機車的數字已經高達1500萬輛。政府該想的是如何透過道路設計來保障人民的安全，而非一昧地透過限制路權與車速來做表面功夫。
再舉一個實例，我們路上的油漆標線是眾所皆知的既多且滑，下雨時這些油漆畫線便成為得小心閃躲的陷阱。有一次我差點被彎道中的「慢」字暗算，險些「犁田」，原本立意良善的提醒卻變成害人的陷阱，真是諷刺！
開車／騎車上路是很嚴肅的
台灣地小人稠，本來就容易發生車禍，所以駕駛更需要有行車安全的相關概念。相對於日本嚴格的考照與駕訓制度，有人戲稱台灣的駕照簡直是「用雞腿換的」，年輕人往往是機車死亡事故中的苦主，在對交通的危險性沒有足夠的認識下就被「物競天擇」，是多麼悲慘的一件事。當然，我不認為這全是受害者的錯，而是我們整個交通大環境就有如叢林般危險。機車事故中有許多是汽車違規所造成，我們的考照與駕訓制度，讓上路的成本太低，我認為應有所改革，讓大家把開車／騎車上路都視為認真嚴肅的事，增加相關行車知識，才能減少可貴生命的殞落。
至於交通主管機關本身，也要檢討交通法規與執行狀況。台灣的交通規則往往採取「立法從嚴，執法從寬」，以紅線禁止停車為例，除了台北市外，其他地方的紅線簡直是參考用。這並非全都是人民的錯，因為停車位僧多粥少，要不違停真的太難了。與其理想化的四處劃上紅線，不如實際去增加白線與黃線，而路口等真正危險之處則要更嚴格執行違規停車的取締。簡言之，應採取「合理立法，執法從嚴」，這樣人民才會認真看待交通規則，法律與交通警察也才有公信力。
很遺憾的，在台灣，人命似乎真的比較不值錢。保險成本、賠償金額、刑事責任加總起來，都不足以讓駕駛戒慎恐懼。或許是社會氛圍的不安使然，馬路上的暴戾之氣多了，搶快、競速，各種逞能、禮讓都成了空話。改變這個風氣除了政府努力外，更需要從你我做起。
我自己平時開車，但更喜歡機車旅遊，摩托車圈子流傳一句話：「四輪移動的是身體，兩輪移動的是靈魂。」多年前與好友們騎車環島的經驗到現在仍讓我懷念不已，徜徉在大海旁的筆直道路，或者在山林裡探險兜風，都是一大樂事，但近年來事故看得越多，出遊的興致就越少。我衷心期盼，有一天，台灣的道路能讓所有用路人都覺得安心。
（作者為機車旅遊愛好者、臨床心理師）
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