讓台鐵人在社會上引以為傲的，有時候是薪水單上的帳面漂亮，月收入、年收入的數字，勉強讓人感覺工作得有尊嚴；其次則是公務機關象徵的「穩定」，不會突然被裁員、不用肩負內部競爭或業績壓力、薪資福利也能持續成長。
不過，那帳面數字，其實有四分之一來自輪班、加班；只是願意考進台鐵的人，當然也心甘情願。我們對這樣的收入早有預期，並用來安排我們的生活：敬老與安家費、投入保險、租或貸款買什麼價位的房子、支持小孩學多少東西。
如此的穩定期待，卻被交通部與台鐵徹底打破。
用「拒絕加班」來爭取「加班」
最早，台鐵被抗議班表違反「一例一休」。當時的「日夜休」三班制，使得員工每天都出現在車站，根本沒有完整休息。他們被媒體、被工會、被立法院與監察院「釘」得滿頭包；為了合法，只好「補人」來讓休假落實，並與工會談出「兩輪一例隔週休」的三班制，使得員工每月的「四休」能休到兩天，另外兩天則因變形工時、全日皆能當作休息日出勤加班，得到較高的加班費補貼。所以當時的薪資減少幅度不大，尚能讓員工接受。
接著，台鐵人力逐漸到位，補充了2,818人，想不到交通部與行政院人事總處這時卻跳出來說：「我人都給你台鐵了，那現在大家就不用加班了吧？加班費支出怎還那麼多？快把班制改掉。」台鐵說好──身為下級單位，當然也只能說好。
現在，台鐵企業工會宜蘭分會獨自跳出來號召員工，以「國定假日拒絕加班出勤」抵制台鐵近來片面刪減員工一日休息日加班、推動新班表的進程；宜蘭運務段轄內車站中，許多人都勇敢表達意願並送出假單。
用「拒絕加班」來爭取「加班」，看似矛盾、實則無奈。這也突顯出，當員工依法休假自主落實，一樣會造成現場人力不足，台鐵若提不出足夠誘因來抓緊員工假日出勤意願，這永遠都會是員工不合作運動的勞權武器。現在，只要台鐵沒有恢復舊有的兩天休息日加班，或至少暫停實施而納入勞資協商，宜蘭分會的行動基本上不會停止。
問題不僅在收入，更在沒有尊重員工
除了台鐵員工對實質薪資期待的「信賴保護」，台鐵與交通部最大的問題，是在於干涉員工權益、擅自主張交換條件（用補充人力交換減少加班費預算）時，沒有立基於公開透明並尊重員工的態度來與勞方協商；而這件事，當時頻頻要求交通部補足人力的立法院，大概也完全不知情。
回顧2016年，一例一休制度上路，關鍵內容就是所謂的「週休二日」，讓所有勞工每週都有「一休息日、一例假日」可休假；其中休息日可經過勞工同意而加班，而例假日就一定要放假。
休息日與例假日可以透過變形工時挪移，在台鐵「兩輪一例隔週休」的三班制裡面，例假日被切碎分散到上班間隔的時間裡去。我們真正夠長且完整的放假是來自完整的休息日，一個月有4天，其中2天放假、另外2天加班。
當年為何台鐵兩工會要抗議？因為人力不足以在員工的輪班中塞入放假，好符合剛修法上路的一例一休規範。而且先不論修法，台鐵之前就已經因為退離職又不補人，造成現場人力不足，甚至危及行車安全。
當時檢討人力需求的聲音四起，大家都以為交通部與台鐵是在針對「退離職影響行車安全」、「要補因一例一休而生的人力空缺」這兩件事來換算請增人力；但想不到一轉眼，交通部與台鐵就已經定案未來推動「四輪三班」，問都沒問一聲就要求大家「都不加班」，為的就是回收因補充人力而多花費的錢。
交通部先拍板刪減加班費，再要台鐵去與工會協商，這在監察院的調查報告中有跡可循；而根據勞資間的團體協約，台鐵必須經過工會同意，才能實施四輪三班制。但上頭刪減加班費已成事實，因應經費短缺，「逐日砍掉員工休息日加班」是個可用的過渡手段；台鐵還能打模糊仗，說這不影響員工待遇，資方本來就能要求員工不要加班，因此沒經過工會協商就直接硬幹。
三班制的輪班因變形工時之故，一次上班11小時中，只有1.2小時有計算加班費，其他9.8小時都是正常工時，輪班本身的加班收入實在少得可憐；員工真正的加班費收入來源是在休息日加班出勤：當日出勤11小時，全部都算加班，並隨累計時數增加倍率。所以，砍員工的休息日加班，對工時的影響，遠低於對薪資的影響。員工被砍得可謂「刀刀見骨」。
被推著改革，無視事實又想便宜行事
交通部次長王國材因這次宜蘭分會行動而受訪，提到「過去說（輪三班）過勞，現在卻說（給你休假）有加班費變少的問題」。即使不是王國材，台鐵的局處單位也不少人用這種質疑面對問題，並且宣稱，推動砍休息日加班（及四輪三班），是聽取員工「過勞想要休息」的聲音。
要說有員工不喜歡現在的三班制嗎？確實也有，而且十分常見。每個場站環境不同、員工需求不同，很多人是被迫輪辛苦的三班制，也有完全相反，輪三班相對輕鬆，但卻被老師傅佔著，自己只能排在常日班的人。
台鐵當然應該聽這些人的意見，協助滿足不同需求與調整出合理的勞動條件。但他們聽取的，卻是直指一例一休上街抗議、抱怨當時舊制全年無休天天到車站的台鐵產業工會，並且還沒聽懂所謂的「過勞問題」究竟在說什麼。
事實是，從一例一休至今，任何抗議主張都不是「想要四輪三班」，根本沒有任何員工想要這個鬼東西。事實是，從頭到尾，「四輪三班」都是交通部與台鐵要的。事實是，員工要的是至少維持相同水平的收入，但目前只能用輪班與加班換得。事實是，員工要休息，他們需要的是合理的一日休息，而不是每天上班、只有間隔24小時的休息。事實是，不希望輪三班的人，是希望進常日班，而不是被放進「日、小夜、大夜」又沒足夠加班費的「四輪三班」裡去。
問題不僅在於終極目標實施四輪三班，更迫切的問題在於，現在已實施「刪減一休息日加班」，使員工收入大幅減少，並且持續要推動刪減第二日。但爭議至今，台鐵與交通部對外仍只願表態「四輪三班」不輕易實施，無視休息日加班訴求。
例如就在3月15日，林佳龍回應媒體，保證輪班制度在明年前不會改變。事實上，台鐵只要遵守團協承諾，班制本來就必須經過勞資協商才能變更，而108年10月簽的團體
台鐵與交通部持續刪減休息日加班，不但能省加班費，還能促發員工抗拒輪當前的三班（加班費太少），並持續技巧地讓工會對四輪三班協商有所進展。林佳龍這樣的回應看似有所承諾、聽取意見，實則沒有讓「收入短少」議題有任何進展。
你說公務員的工作穩定嗎？實質收入片面被砍、班制被變更，怎麼談得上穩定？交通部與台鐵無視事實，也當然沒有在乎基層員工心聲，他們就只是想要以便宜行事的方式補足人力與回應訴求、草草應付了事而已。
這樣的台鐵，如何可能不被抗爭？
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