在我住的大樓附近商圈，有間炸雞店的炸雞很好吃，我常去買，有時會先打電話預訂再去取餐。我不曾訂過外送。比起點擊幾次就能成交的網路購物，我更喜歡推著購物車到處閒逛的消費方式。不管買衣服或鞋子，我一定要到現場親自試穿過才買。偶爾若是想買照相機之類的高單價商品，不免俗地我也會上網查找最優惠的商品，但我都會選擇「現場領取」。這樣看來，我顯然是落後於現今這個「外送全盛時期」的人，然而這樣的我，卻投身「外送前線」。
因為好奇與鬱悶，我成為「外送當事人」
我會投入外送前線，大概可以分為兩大原因。
第一，好奇。2018年韓國出現了貨運司機「上億年薪」[1] 的報導；2020年，又出現了「上億年薪」的外送員。在此之前，我只聽過很努力的代理駕駛司機，一個月最多可以賺400萬韓幣以上的例子。嗯，所以現在只要跑外送，就可以賺那麼多錢嗎？應該是不可能的吧。
在韓國，「酷澎」（coupang）、「11 street」、「薇美鋪」（WeMakePrice）、「Gmarket」等具代表性的網路電商急速成長；而以「外送民族」（以下簡稱「外民」）、「Yogiyo」為象徵的餐飲外送平台，以更快的速度改變餐飲文化的版圖。2016年，韓國最大的通訊軟體「Kakao Talk」正式將觸角涉足代駕市場；2020年，從計程車業退出的「TADA」也轉入代駕市場。在韓國，代駕的市場規模達到3兆元，讓我很好奇這個市場的發展背景。
第二，鬱悶。2019年韓國社會經歷了「TADA風波」[2] ，一邊是擁護技術進步和消費者便利性，主張打破舊制；一邊則死守生存權，甚至不惜動用自焚抗爭的極端手段，造成強烈對立局面，讓人非常遺憾。過去在教科書中讀到的「盧德運動」（Luddite）[3] ，似乎在21世紀的韓國重演。雖然最後TADA被迫退出，但在我看來，社會對這個問題的解決方式無法讓人滿足，因為並未提出對時代變化大趨勢的討論和方向，似乎只是歸結為眼前的利益調整，真是讓人感到很鬱悶。
平台經濟迎接盛世，勞工卻只能厭世？
媒體上經常出現類似「一日體驗記」的報導，但仍難解我的好奇心與鬱悶感，所以我決定自己找答案，在2020年1月毅然決然辭去工作，投入外送市場。我在酷澎物流中心做日薪制兼職人員；加入外民擔任美食外送員；還當過Kakao代駕司機。從不同的工作中，傾聽所遇到的各種故事。
我當了18年的記者，若採訪貨運司機、美食外送員和代駕司機，對我來說會是比較熟悉也方便的方式，但這一回我想成為當事人，不是旁觀者，因為成為當事人可以看到不一樣的東西。然而才剛開始投入，馬上就面臨巨大的改變——受新冠肺炎（COVID19）疫情影響，美食外送及貨運的需求大增。外送員不足，貨運司機也因突然暴增的貨運量而頻頻傳出過勞的不幸消息。我們的社會再次等到付出生命代價，才開始正視問題。另一方面因疫情影響，聚會減少，人們避免面對面接觸，導致代駕司機的收入減少了一半。
美食外送和貨運、代駕司機均是「特殊僱傭勞動者」，又稱「平台勞動」、「訂購型勞動」，都是智慧型手機誕生後，因技術變化而產生的職業。科技不斷變革，職業的型態也會跟著變化，但當我實際投入現場才發現，技術發展超前，但制度卻很落後。
活在層層剝削的勞動中
2003年我為了採訪韓國貨運聯盟發起的罷工，認識了一名貨運司機，我坐進他那25噸重的貨車，一起從釜山前往首爾。一路上我們聊了很多。我們在新灘津休息站暫時停下車，吃著烏龍麵，他對我說：
「IMF時期[4] 我被公司裁員，因為我在當兵時就考取大貨車執照，為了生存，我用遣散費加上貸款買了一輛二手大貨車，開始跑車送貨。2000年開始經濟復甦，算是賺得還不錯。但是後來油價上漲、過路費調升，連吃個飯也變貴了。什麼都漲，運費卻仍原地踏步，因為層層剝削的關係，上游包給下游，下游再轉包，即使主客戶提高運費，但實際上落到貨車司機手上的收入，大概會被扣掉30％以上。真的很委屈啊。但中間的物流業者們為了利益勾搭在一起，隨意決定中間的抽成。大家都以為我們這些貨車司機常常聚在一起打打小牌、泡茶聊天，凝聚力一定很強，但實際上並不團結，所以不管在哪裡都發不出聲音，一旦有什麼抱怨，人家的貨就不分配給你，所以有苦只敢往肚裡吞，什麼話都不敢說。
但聽說在美國的工會中，最強勢的就是貨車司機工會，所以為了讓我們的聲音可以發出去，才會成立貨運聯盟。記者先生你也是因為貨運聯盟誕生，司機們在車上貼著聯盟的貼紙，聚在一起高喊口號，才會聽我的故事對吧，要不然怎麼會對我們這些人有興趣呢？不過能聚在一起集會、發表新聞稿，應該就是有力量的人吧？今天這碗烏龍麵我請你，希望你以後可以聽聽那些沒能力發表新聞稿的人們的聲音。」
我把過去200多個日子，在現場一邊工作一邊觀察、傾聽、感受以及思考的東西都記錄在這裡，而現在我仍在現場，希望這本書成為今天在路上孤軍奮戰的平台勞動者的報導。
[1] 本書中若無特別註明，幣值皆為韓幣。目前新臺幣一元約等於韓幣43元。
[2] TADA（타다）的韓文為「搭乘」之意，是一種共享租車服務，顧客加入會員後可以用APP叫車。TADA11人座車、優質司機、絕不拒載、安全等優勢，瞬間取得廣大支持，但也對傳統計程車業造成莫大衝擊，因而導致傳統計程車司機的強烈反彈、抗議，甚至還有司機自焚。最後TADA於2020年4月被迫終止服務。
[3] 盧德運動是19世紀英國民間對抗工業革命、反對紡織工業化的社會運動，因為工業革命運用機器大量取代人力，使許多工人失業。
[4] 指1997年時，股市暴跌、韓元狂貶、外匯存底嚴重不足，引起企業倒閉、失業潮，政府在12月3日宣布破產，後來向國際貨幣基金組織（IMF）求援，借了195億美元，2000年底才還清債務，影響民生甚鉅。
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書名：什麼都能外送！比臥底報導更真實的故事，資深社會記者轉行做外送、代駕、揀貨員，揭露惡性競爭內幕、拆穿高收入假象
作者： 金夏永（김하영）
譯者： 馮燕珠
出版：三民
出版日期：2022/09
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