經歷多年波折，連接大小金門的「金門大橋」終於在10月30日舉行通車典禮，這條倡議30年、被謔稱為「選舉浮橋」的跨海大橋，自2012年5月1日開工至竣工啟用，整整10年又5個月。
金門大橋是國內最長的跨海大橋，全長全長5.4公里，其中跨海橋長4.8公里，建成後烈嶼（小金門）與金門本島（大金門）連為一體，獨特的「高粱穗心」造型設計，霓虹繽紛的大橋夜景，已成為金門觀光亮點。
烈嶼人的生命之橋
通車以來，金門人讚嘆大橋的便捷，烈嶼居民感觸尤深，特別是經歷過木船渡輪歲月的老一輩烈嶼人。
金門大橋定位「七分觀光、三分交通」，但對許多烈嶼居民來說，卻是一條救命之橋。小金門的位置剛好在大金門與廈門之間，與廈門之間的海域海象平穩，但與大金門之間的「金烈水道」卻是海流急速，在大橋啟用之前，大小金門往來靠的是定期航班，在醫療落後、物資匱乏的年代，烈嶼居民的生老病死、日常生活全靠往來大小金門的渡輪，這也是許多經歷艱苦歲月的鄉老渴望能有一座跨海大橋的關鍵。
早年的渡輪與碼頭設施不比現在，渡輪靠岸還要看潮汐狀況，大多時候還要靠小舢舨接駁，每逢風浪太大或起大霧，停航「關島」算是家常便飯，這是離島居民的宿命，50歲以上的烈嶼居民、1980年以前在金門服役的阿兵哥，應該記憶猶深，身為烈嶼人，筆者感謝所有倡議、參與大橋興建，以及因此犧牲生命的勞動朋友，向您致敬。
新的交通方式，也改寫城鄉流動變化
大橋通車後，除了帶來觀光人潮，也免不了對小金門原帶來一些衝擊。
以國民教育為例，金門5個鄉鎮自為獨立學區，烈嶼學區有1國中（烈嶼國中）、3國小（卓環、上岐、西口），皆為學生人數未滿百人的小型學校，大橋未完工之前，已有一些孩子在家長安排下前往大金門的學校就讀，其中又以小六畢業生直接到大金念國中為大宗，在大橋正式通車之後，極有可能連小學在學生也轉赴城區通學，小金學生流失的情況只會更加嚴峻，值得學區各校嚴肅面對。
國中小雖然是學區制，但越區就讀者所在多有，也不限偏鄉離島，分析起來，不外取決於推力與拉力之間的角力，資源弱勢地區往優勢區位流動是客觀現實，大橋通車後，大小金門已連為一體，城區磁吸效應更大，小金學生越區就讀也更加方便，究竟會有多少小金學生選擇到大金的學校就讀，明年112學年度就是一個重要觀察指標。
事實上，自新課綱上路後，烈嶼學區課程策略聯盟就已啟動，整合4校相關資源，共同發展具有學區特色之課程，針對原本偏低的基本學力，在學校與老師努力下，近年來減C有成，基本學力漸入佳境；至於學童照護方面，日前整合烈嶼學區的中央廚房也正式落成啟用，提供學區師生更優質的營養午餐。烈嶼學區的孩子通學時間短，有著更長的學習與睡眠時間，這正是社區小校的優勢，也是轉學的代價，烈嶼鄉親絕大多數都是學區畢業的校友，就近入學仍是明智選擇。
悠遊烈嶼需要共同守護
烈嶼地理位置正好在金廈漳泉之間，可謂閩南諸島的核心區位，但地力貧瘠、自古謀生不易，為了生計，鄉民早年「落番」下南洋，幾乎家家戶戶都有遠在新馬印尼汶萊的族人。1949年以後，則有更多的鄉親因躲避戰禍、求學工作而遷居台灣，島鄉長住人口不多，在駐軍銳減之後，小金門的生活步調更為緩慢，但悠閒慢活反而成為烈嶼的一大特色，也是小金門最別緻的一張名片。
值得思考的是，原本寧靜的生活在大橋通車之後能否維持？進一步看，烈嶼島又該有何相應的定位與發展策略呢？事實上，大小金門原本就是行政院核定的低碳示範島，小金門的島嶼定位尤其適合發展，縣府也已規劃太陽能光電系統、陸續引進電動機車、電動公車，持續朝低碳島嶼的目標前進。
悠閒寧靜的生活，除了需要低碳綠能的政策規劃，更有待居民與遊客的日常實踐，是否就從過橋到小金的車輛做起，自發性減速、降低音量，相信大橋帶來的便捷與原本靜謐的鄉間生活是可以兼顧與期待的，如果您也喜愛烈嶼的寧靜與雅緻，請加入守護她的行列。
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