台灣已步入高齡化社會，而同時因醫療發達，所謂高齡之定義也不斷上修中，就身心理層面以及對社會之參與度，目前已提高到73歲。換言之，無論是屆齡退休或適齡退休，依國人之平均生存年齡而言，自退休到終老可能至少仍有20多年之時間得以過日子。另隨看年齡增長，也有許多慢性病或身體退化現象會逐漸出現，過去喜歡戶外遊憩的活動可能會成為環境限制。而台灣同時面臨少子化現象衝擊，老年人之子女可能亦無法隨待在側陪伴出門散心、旅遊。無論是否有看護，如果能有專業旅遊服務是針對廣義的「無障礙」需求者而設計，此將更進一步推動成功老化的福祉社會。
在先進國家，經常看到身障者、老年人或罕見疾病患者也有很多與戶外環境、風景區接觸之機會，有的是由學校或專門機構帶隊、有的由家人陪伴，而最近更發現有許多係由專業旅遊機構提供多元性之服務與導覽。看見一小群（約12人左右）的輪椅族（很多是高齡者）參觀公園、植物園或風景區，其顯露出之喜悅與滿足，是相當動人的，也經常在美術館、博物館、國家公園看到智能障礙之學生，慢慢地由導護人員引導參觀，甚而有的得以接近游泳池、水岸、溫泉……
曬曬太陽、呼吸自然山海新鮮空氣、觸摸樹幹、聞聞花香，欣賞美景…，這些不僅是常人需要，對於高齡者、身心障礙者均是一種很重要的療癒介面，大自然芬多精之刺激也有助於腦力之「運動」與維持。
觀光局已致力推動「無障礙旅遊」要求觀光旅館房間數50間以上，要有一間以上的無障礙客房，此外也補助一般旅館改善無障礙設施與客房，補助經費可達實際支出費用之80%或最高上限50萬元。當然，法令與政策都是門檻，如果要邁向一個福址國家，其實「無障礙設施」應再提昇為「通用設施」，可適合所有人。
而Door to Door的無障礙更是無障礙旅遊之核心價值，自家出門到接駁到目的地，再到回家，這整個配套行程與相關軟硬體必須是經過專業規劃的，而更需公共設施之改變。
舉例而言，無論是台鐵、高鐵車廂之輪椅座位均有限，且特定車廂中也只有2個位子，如果兩人同行加上陪伴者根本不夠。此外，團體旅行更需要有特殊車廂之設計，惟目前公共運具似乎仍不鼓勵團體旅遊，當座位有限時，同一團體要被拆開在不同的車廂，對陪伴者或導遊均是負擔。
此外，對於學童、年輕學生也可能只負擔得起青年旅舍，為此自住、行、育、樂層面而言，應再更精準地發展出一「系統」與「網絡」，正如在歐美某些特定旅館會掛上「彩虹旗」表示歡迎同性戀之客人入住。而如果我們可以再推展以「通用設施」為認證之旅館或旅遊設施，也有清楚識別，相信透過設施之改善設計與軟體配套，可以鼓勵需求者排除種種障礙，獲得旅遊，接觸大自然之平等權利。
台灣近年因觀光客倍增，旅遊市場熱絡，相關觀光旅遊科系己超過100多個系所，但在市場區隔上，在推廣更多元之旅遊市場與形態上卻仍有待開發，這是個契機也是商機。
福址國家之形塑，並非只有發放老人年金或補助金，更重要的是大環境福址整備之投資與能力養成（Capacity Building），無論國民旅遊或國際觀光，成就不應只是衝「遊客數」，如果遊客更多元，更兼顧到光譜的兩端，讓「旅遊」也成為一種「人權」的話，設施的無障礙，文化（含語言與宗教信仰）之無障礙，服務的無障礙（包括醫療、照護、急救、保健）。吾人應可想像，視障者在無障礙森林步道中，觸摸著點字解說牌或聆聽語音導覽。聽障者也有清晰之解說牌示引導，肢障者有覽車、電瓶車、電梯或電動步道代步。而孕婦、高齡者亦有特殊規劃之「經典櫥窗景區」以小迴路方式，提供重點風景之欣賞，縱然無法無所不至，但仍有權利欣賞到重點精華景緻。
而如果醫院系統中有「護士」之職，是否未來的旅遊科系也可培育出「遊士」之職，陪伴需要者旅遊，予以相關照應，並負責解說之任務。
業界常歎找不到人，而學界亦歎學非所用，是否在高齡社會來臨時，應改變思考，讓營造「福祉」成為另一種專業，而公共建設、公共設施之適性設計（Adaptive Design）更應是國家轉型升級之機會。台北已申請成為2016世界設計之都，誠如主題 ─ 「不斷提昇城市」，如果設計之都不再只是興建地標型建築，辦大型展覽，而可以自人本福祉方向定調，充份發揮社會設計之效能。是否，台北有機會成為全球最無障礙的城市典範？！
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