現在的忠孝西路一段70號（原表町2丁目16番），一棟日治時期的建築已經到了修復尾聲。綠色四角攢尖（日語稱寶形造）的屋頂開始露出，其下的牆面恢復成原來的鵝黃色澤，面磚也露出本來的溝面磚，總體造形是日本時代所謂的「帝冠式」建築。
這棟建築原本為「大阪商船株式會社台北出張所」建於1937年，由渡邊節（1884-1967）所設計。建物為鋼筋水泥結構，在西北側有一座美麗的歇山破風突塔屋，牆面攔腰貼成一條瓦面飾帶。起造期間，日本正即將進入戰爭時期的全面物資管制，所以這是日本時代最後一批鋼筋混凝土的三層樓構造建築，不僅稀少，也是時代的見證。
這棟屋子的樑柱強度及樓地板載重皆以高防震標準建造，屋平面呈L型，地上3層，地下1層，1樓沿忠孝路側有3處出入口，以螺旋型樓梯引領上樓，辦公空間分佈在西北側，南側、東側因考量日照與氣候而設置有走廊，西南側為貨物裝卸迴轉空間。戰後屋頂損害拆除，如今仿照當年模樣重建。
美麗蒙塵但逐步重見天日的大阪商船台北出張所。圖片來源：魚夫攝。
建築師渡邊節是從東京帝國大學建築學科畢業，然後進入鐵道院，參與京都驛（已燒毀）的設計工作，1916年在大阪開設設計事務所，1920（大正9年）至1921到歐美各國視察，返國後屢有佳作。諸如舊大阪商船神戶支店、舊日本興業行本店、日本勸業銀行本店、大阪綿業會館等，他的作品已進入戰前折衷主義的末期，充滿現代主義簡潔的風格，但像台北這種帝冠式建築倒是少見，而且是他在台灣的唯一作品。
日本大阪商船株式會社創立於1884年（明治17年）的5月1日，原本是由一些小船聯合起來籌組的船公司，資本額最初是120萬円，使用船隻1萬7千噸，營運的範圍以瀨戶內海為主，並在日清戰爭、日俄戰爭及一次世界大戰中，取得發展的契機。1894年的日清戰爭裡，大阪商船扮演輸運軍需及兵員的「御用船」角色，在日本依馬關條約取得台灣後，1895年即來到基隆開設「代理店」，1896年又在台灣總督府給予每年6萬圓的補助金下，開啟「命令航路」的營運，每月往返基隆、神戶間4回。10月1日，代理店升格為直轄的「基隆出張店」，其後又開闢橫濱、打狗線，囊括台灣東西岸，並擴及華南與南洋；1899年又開啓淡水與香港線，逐步驅逐原本的經營台灣航運的英商道格拉斯汽船公司。
大阪商基隆支店本來是一棟英國維多利亞風格、紅白相間的建築，在轉角處有一圓頂，頂下為入口處，兩翼造型對稱，屋頂上有牛眼盲窗，二樓看似有廊道，鏤空的牆面有兩雙托斯卡納對柱，整體造型充滿歐洲風情。可惜戰後遭到遭盟軍轟炸，正中目標而全毀，原址現為基隆市公車總站。但在台北的出張所卻完整的保留下來。
在日本領台前，香港英商道格拉斯汽船公司自1871年以來開辦香港、汕頭、廈門、滬尾（淡水）及安平之間2週1次的「定期航線」，並且逐步壯大。在日人入台時，已成百萬美金資本額的大公司，擁有6艘汽船，幾乎獨佔占台灣海運業。但在兒玉總督有計畫性的排斥下，到了1904年（明治37年）的12月，這家公司的船隊已經在台消失了蹤影。1897年，日本郵船株式會社也和大阪商船一樣，受命加入「命令航路」，自此台、日之間航線幾乎全由這兩家公司所包辦。
題外話，電影《海角七號》裡引揚（引き上げ、Hikiage，遣返）輸送日本人離台的高砂丸號，就是大阪商船旗下船隻。設計者是和辻春樹，1937年（昭和12年）在三菱重工業長崎造船所建造完成。這是當時一艘往返神戶與基隆航路中最新、最大型、航速最高的船隻，全長150公尺、排水量9,315噸，最高航速更達到20.2節。戰後成為遣返船，留下了許多淒涼動人的離別故事。1953年高砂丸號結束任務除役，停泊在廣島，並於1956年解體。
戰後的1964年，大阪商船與三井船舶合併為大阪商船三井船舶株式會社，1999年4月，大阪商船三井船舶再與當時日本排名第四位的海運公司Navix Line合併，改名為商船三井，和日本郵船、川崎汽船並稱日本三大航運巨擘。
國民黨政府來台後，為整合日產中各航運公司，1946年成立「台灣航業公司籌備處」，接收原本的大阪商船台北支店，更名「台航大樓」；但不久經營不善，1958年7月讓渡給「公路總局」，再度易名為「公路大樓」。1968年大樓東側與仁濟院合作，增建了9層辦公大樓，連成一氣，但之後9層大樓又拆除，而公路大樓則恢復到原來的範圍。
這棟建築原本是什麼顏色？因為面磚大部份早被拆卸，屋頂亦同，一度美麗蒙塵，重見天日後，我們才看到原本的模樣，終於望見建築師總體的美學概念，這張圖就是依其復原後的配色重新繪製。
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