立報休刊，破報收攤，四方報等著搬家，人心浮著。
世新大學旗下的台灣立報社，一共發行七份刊物：一份每日發行的教育兼社運報《台灣立報》，一份每周發行的青年左翼刊物《破週報》，還有五份以五種東南亞文字、每月分別發行的《四方報》。
立、破、四方各擅勝場，但總是與弱勢者同一陣線，骨子裡都潛藏著不斷探索與開拓的企圖。這樣的姿態，在眾聲喧嘩的媒體圈始終佔據不可取代的地位，被暱稱為「台灣最大另類媒體集團」。更由於這是一所大學（世新大學）獨立支持的刊物，可謂台灣奇觀，許多國外學者、尤其中國大陸的學者來台灣，也都一定抽空來台灣立報社瞧個究竟。
我從1996年進入立報當菜鳥記者，歷任業務部經理、社長特助、副總編輯，經歷了1997年的資遣風波、搬家重整、Lucie社長過世，到2013年辭去四方報總編輯，十幾年來在立報學到的、經驗到的種種，已經是生命中抹不去的印記。雖然我現在不是立報的正式員工，但是看到立報面臨的變局，加上《百年孤寂》作者馬奎斯的死訊，心中還是不免波動，想起了擔任公車司機的過去。
當年開的公車，專門行駛偏鄉路線。這條路線人車稀少，路況不好，附近居民不多，長年賠錢行駛，不過頗受好評。我一邊開車一邊想，要是沒有這班公車，這裡的居民該怎麼出入呀！雖然薪資微薄，心中仍不免小小得意。
日子久了，崎嶇的道路漸漸被公車壓得平坦，願意結伴行駛的車輛多了，附近的居民也多了。正所謂，「路是人走出來的」！不僅如此，我們還開發出幾條更冷門的支線，例如每周一次專門接送怪裡怪氣的年輕人，每月一次專門接送語言不通的乘客。當然，也都不賺錢。勇敢或者莽撞開啟新路線的人，通常都不會先想賺不賺錢。
不過，這條不賺錢的公車路線該存該廢，公司高層一直很頭痛，一旁碎嘴嘲諷的人也從沒少過。我們沒理會那些閒話，總相信這條路線是公司已故創辦人的志業，不可能說廢就廢。有些已經在崎嶇道路上練好駕駛功夫的同仁，則是先一步跳槽另覓出路。
然而人算不如天算，後來公司高層改組，重新檢討路線，決定裁員減班。
當然，這個決定引來抗議。
抗議者説：我們從小就搭這班公車，看到與眾不同的風景，在路旁種下太陽花喇叭花印度櫻花。如今你們把公車廢了，如同斬斷我們的美好昔日，該當何罪！
公司高層解釋：政府補貼不足，公司入不敷出，司機的駕駛技術有待改進，翹班怠工也大有人在。而且，為了維持這條賠錢路線，其他路線的服務品質無法改善，裁員減班是兩害相權取其輕的痛苦決定。
抗議者質疑：過去因為這些偏鄉路線的公車，所以你們公司形象良好，被視為「社會公器」。現在説收就收，原來一切都是騙人的！你們是假公器之名謀私利！
公司高層辯解：這不是「公」車，是咱的私人公司呀！賠錢的生意誰願意做呢？難道一定要我們來做嗎？你不爽，你來賠錢做呀！我們一切依法辦理。
抗議者更生氣了：誰說這只是個「生意」呢？誰說這只屬於你們公司呢？而且，公司真的賠錢嗎？高層是不是裁了公車買跑車？
工會萬能論者笑：誰叫這些抗議司機平常不組工會，現在來不及了吧~~。
鐵道迷嘆氣：時代過去了。從前這個路線走得人少，現在走的人多了，的確不需要這班公車賠錢開了。
雙方僵持著。公司高層出國避風頭，抗議者吹鬍子瞪眼。
我路過抗議現場，不知道該怎麼辦。有人提議，大家集資開公司，無限期維持這個路線。我說好，但是誰願意起這個頭？就算重新起了頭，要怎麼確保不落入同樣的輪迴？
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