企業家最喜歡拿中國一年蓋一條地鐵的高效率集權，對比台灣十幾年一條地鐵無法通車的無效率民主；也喜歡以中國年輕人積極向上的企圖心，挫挫台灣年輕人安於現狀的小確幸。
迷戀中國速度，往往會看不見速度背後的失速；強調中國野心，往往會忽略野心背後的躁動不安。
2014年先後出版的《野心時代》與《大路》，前者是美國記者歐逸文的採訪觀察，後者是中國紀錄片導演張贊波的親身體會。兩人素昧平生，一冷一熱，寫出來的書，倒像是一個銅板的兩面，合在一起看，才能真正理解雙面中國的矛盾與荒謬。
任職《芝加哥論壇報》和《紐約客》的歐逸文（Evan Osnos），2005年搬到中國，展開8年派駐生涯。他初到北京的這一年，中國自製的神舟六號載人太空船發射升空，並成功完成任務返航；這一年，工程艱鉅、海拔最高的青藏鐵路全線貫通。中國的鍍金時代，風光展開。
歐逸文2013年離開中國。那一年，習近平、李克強正式就任中國國家主席、國務院總理，強國夢拉開序幕，習李成為中國最頻繁出訪的國家領導人，中國的鍍金時代，開始走出去。
中國轉型的這8年，讓歐逸文想起美國轉型時的「鍍金時代」，當時「人人有夢，有自己鍾愛的盤算。」他說，這個時代是醜小鴨變天鵝的時代，農民的女兒可以努力上進，從女工搖身一變為億萬富豪，「速度之快，以至於她根本沒有時間甩掉農村習氣與焦慮。」
歐逸文形容，中國由兩個宇宙組成：既是全球最新超強國，也是最大集權國家。他早上採訪新大亨，晚上則和軟禁在家的異議份子為伍。他們象徵了兩股力量的碰撞：野心與集權主義。
野心與集權碰撞出的火花中，大人物小人物的「志氣」人生紛紛上場。
很有意思，歐逸文筆下，中國野心時代出現的第一個現場是金門，第一個登場且貫穿全書的人物，是台灣人林毅夫。
林毅夫的確是野心時代的「最佳代言人」，他大膽冒死游過台灣海峽投共，苦讀向上成為中國最知名經濟學家，再搭著中國崛起順風車，56歲就成為第一個來自開發中國家的世界銀行首席經濟學家。
中國經濟發展的核心理念是「要致富，先修路」，這些四通八達的現代化道路，是野心時代的大小血管，將發展、商品、夢想、速度這些現代化概念，送進中國每個角落。
有了大路，才能讓野心抱負者馳騁於途。但是，是誰建造了這些大路？
獨立紀錄片導演張贊波關心的不是「野心」，而是被各種野心剝奪的小人物生命故事。2010年3月，張贊波來到湖南西邊懷化市一個小時車程外的中火舖村，準備紀錄修路過程。這是湖南漵懷高速公路中的一段，湖南在2010年就有14條高速公路開工建設，中火舖村項目只是其中一小段。
張贊波住在承包公司的工地宿舍三年多，和幾百個築路工一起生活，目擊小鎮翻天覆地的改變，痛苦而又冷靜地拍攝這些逐工地而居的築路人，他們悲歡交集的卑微人生。張贊波看到，在富麗堂皇的速度奇蹟背後，底層人民被無情拋棄，他們拿不到工資，起義抗爭，又遭政府雇來的黑道打殺。他也發現一個殘酷事實：中國社會對暴力無動於衷，即使被凌虐者，也會複製自己被對待的方式，去欺負更弱勢的對象。
「大路朝天，各走一邊」。大路上的中國，同時存在著野心故事和被野心摧殘的脆弱人生。
野心時代（Age of Ambition）
作者：歐逸文（Evan Osnos）
譯者：潘勛
出版者：八旗文化
大路：高速中國裡的低速人生（The Road）
作者：張贊波
出版者：八旗文化
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