「台北市公車處將於七月起，對於公車駕駛後方、前門、後門邊、最後一排中間座位及安全門旁的座位，經過駕駛善盡告知仍不繫安全帶的乘客，將處以一千五百元罰金，而交通大隊表示，會在公車停等時，隨時上車攔查。」
如果沒記錯的話，數年前也有過類似的規定，後續因為執法困難而不了了之，今年七月捲土重來，不曉得成效如何，但是，比起繫安全帶，其實台灣的公車，不管是乘客、駕駛、或經營者，都有很大的安全習慣問題更需要解決。
我在東京有過半年搭公車通學的經驗，那陣子為了避開清晨尖峰時刻的滿員電車狀況，我選擇搭公車通學，從江古田到新宿，比起轉搭兩種線路電車，公車雖然要花三倍以上的時間，但乘客較少，搭乘起來也較舒適。不可思議的是，即使路上偶有塞車小狀況，公車幾乎都能準點抵達每個站牌，只要參考站牌的時刻表，時間到了，公車就會出現，唯一的一次大誤點，是因為公車行經前首相田中角榮寓所，因為前首相病逝，沿路被黑頭車與轉播車塞爆，除此之外，幾乎都很準時。
東京的公車司機，幾乎都會等到乘客都坐好或站穩才會發動車子，到站之後，乘客也會等待車子停妥才移動到門口，司機不會因此責備乘客動作太慢，乘客也不會計較上下車的人浪費太多時間，一切都以安全為重要。車子行進很平穩，幾乎不會急煞或猛踩油門，倘若因為突發狀況突然煞車，司機還會用車內廣播系統跟乘客道歉。
某個下雪的早晨，因為路面積雪的關係，司機不時廣播，「接下來我們將經過濕滑路面，請大家坐好並拉緊拉環，我們一起協力通過這段不穩定的路面」，而通過該路面之後，其實也沒有太危險的狀況發生，司機立刻又透過廣播，感謝乘客的共同協力幫助。當時，我聽著廣播，覺得日本人做事也未免太謹慎了吧！但內心倒是佩服不已。
其實我也是資深的台北公車族，從車掌打洞的學生月票，到現在悠遊卡的「嗶嗶」時代，總覺得公車乘客很急，公車駕駛也很急，上車要快，下車也要快，乘客的後腳還懸在階梯上，車門就立刻關上，到站之前倘若不提前刷卡且靠近車門，某些司機還會罵人，甚至有乘客冷言冷語嘲諷，「這麼大牌的話，乾脆去搭計程車，不要來浪費大家的時間。」
因此，搭公車是搏命，公車是路面移動式的健身房，乘客不僅腰力要好，脊椎要勇，上下車要夠敏捷，按鈴刷卡要快，遇到雨天還要注意上下座位台階不至於滑倒摔成骨折。偏偏很多司機為了達成公司要求，搶時間搶乘客搶績效，每個都像F1賽車手一樣，平均幾秒踩一次油門又立刻踩煞車，有座位的乘客必須小心脖子不要扭傷，沒座位的乘客則是要注意不被往前往後拋，對年輕人來說，已經是體力與注意力的大考驗了，更何況是行動較慢的老人家，搭公車根本就是大冒險。
繫安全帶的用意固然很好，但是更應該改進和教育的，應該是乘客的使用習慣與司機的安全駕駛才對吧！
某些乘客會希望公車開快一點，否則上班上學來不及，某些駕駛礙於公司對工時的要求，也只好不斷踩油門趕路，搶時間搶快的結果，讓公車搭乘變成非常危險的移動方式。尤其這次台北公車處規定必須繫安全帶的座位，幾乎都是博愛座，老人家上下車已經很困難了，繫安全帶和解開安全帶更是大挑戰，除了那些規定要繫安全帶的座位之外，站立與行駛當中移動的乘客，難道就不危險嗎？不繫安全帶就罰款的用意雖好，最後會不會又因為執法困難，無疾而終，大家都不樂見吧！
並不是質疑繫安全帶的要求不對，而是希望政府單位在罰款的決策同時，是不是更要同時教育乘客，並要求客運業者與司機，共同打造公車新規則，改變長久以來被忽視的安全問題。很多乘客趕著下車是怕被司機或其他乘客指責，而很多司機之所以趕著關車門是為了符合老闆對於一天必須跑幾趟車的要求，長久以來，惡性循環，沒完沒了，但公車的靠站與離站，其實才是造成乘客受傷的高風險時刻。
倘若政府都可以花納稅人的錢拍那麼多kuso的宣傳廣告，何不花點心思宣導公車的搭乘安全升級，至少要求司機將車子停穩之後，乘客再起身下車，司機也要等到乘客坐好或站定之後再開車，而非從公車駕駛到乘客都一直「趕趕趕」，搶到速度又如何，萬一發生危險，連目的地都抵達不了，那不是更悲傷嗎？
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