【投書】林小楓:別因為你不喜歡中國,就看不到他們做得好的地方

2017/07/06

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3年前去杭州,他們剛開通第一條地鐵,今年再去已開通三線,基本一年一線。台灣捷運建設起跳價10~20年,中間的土地徵收、弊案、居住正義、抗議、環評什麼的或許又要拖更久。看看大巨蛋,選前說有一堆弊案,選完這麼久了要蓋也不是要拆也不是,還是拖在那裡。

中國與台灣兩邊體制不同,難說好壞,但論城市發展的效率,台灣實在不夠好。有些事情牽涉到中國我們就敏感,甚至過度排外和保護主義,其實他們好的發展方向我們是可以參考的。比如現在中國已發展得非常成熟的電子商務、共享經濟概念,早已成功帶動起周遭的物流業、廣告業、影視媒體等,這是很可觀的,也符合人性希望越來越方便的特性。

▋中國的電商與共享,台灣可以效法

在台灣每去一個賣場、商場,要有更多優惠,就要一張聯名卡,中國全部整合進「微信」裡,操作簡單方便,結合的商家優惠也多,到哪都可付錢,跟隨便一個街邊不起眼的小販買瓶水,居然也可掃一下付款。台灣現在開放apple pay,但不是每個人都有蘋果,普及性及方便性仍不及微信。也許「微信」的安全性仍有疑慮,但這種大方向,是政府可以參照的。

台北計程車有時要刷個悠遊卡付錢,司機還會推託、不高興,不然就說機器壞了。Uber在台灣走得坎坷,但在中國卻是跟本土的「滴滴打車」合併,原本的出租車也開始整合進新時代的商業模式裡。坐他們本土出租車常聽見的話就是:現金還是刷卡?

其實很多方便的建設,台灣還有進步空間。這一兩年中國流行起「共享單車」,公共和共享還是不一樣的概念,公共單車是政府管理、固定區域停放,共享單車則隨停隨放。台灣最近也引進obike,可惜量不大。中國現在大城市裡幾乎每條街上都有共享單車,當然也有許多衍生出的問題,但我認為這是因為現行法規、配套還沒能及時反應,總會有解決的一天。再來台灣單車的硬體建設也不足,台北的單車專用道「三環三縱」其實政策很好,但柯文哲施工了一線道,塞車幾天挨了罵,就摸摸鼻子不敢繼續了,甚為可惜。雖然台灣習慣騎摩托車,但台北市若跟其他亞洲一線城市比起來其實小得多,若在行程、時間許可下,棄摩托改騎單車,既節能減碳,也會減少塞車,只是習慣問題。

▋撇開負面形象,中國有值得學習的地方

既然名為「前瞻」,軌道計畫在需要耗費巨大時間和金錢、效益又不確定的情況下顯然不夠前瞻。電子商務、共享經濟、機器人等,改變時代生活方式、推展起來速度快、邊際效益廣、經費相對較小的方向,似乎才更「前瞻」。

拿物流來說,淘寶不用講,台灣已經非常多人在使用,他們很多整合在一個頻道裡,不用下載一堆app,食衣住行一鍵就行。市場供需量大、物流速度快、外賣費用低廉,產生了一個新的商業結構。

中國其實學習了台灣非常多的東西,像是便利商店、飲料店,都有台灣的影子。他們不會說學台灣的就如何不好,反倒是學完了自己再發展。台灣媒體上的中國時常呈現負面形象,但真的有這麼負面嗎?據我觀察,他們除了早期讓一部份人富起來,現在也似乎走向讓一部份人有素質起來。畢竟中國人口基數大,早期戰亂後又有文革,脈絡背景不比台灣,平均素質落後也是正常的。但我們為什麼非得看壞的不可呢?台灣其實很有優勢,學習別人有用的、好的地方,才是真正務實的作法。

(作者笛簫演奏者、製作者、音樂會策劃人。常往來於兩岸,2014年成立笛簫品牌「無為笛簫系列」。)

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