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佘日新:蘋果為何不是Uber?
拿Apple和Uber比較,似乎有點不倫不類。蘋果從1977年開始,不斷開創人類新的生活方式,先以個人電腦引領人類進入資訊社會,30年後又以智慧型手機開啟了人類的智慧時代,每一個劃時代的產品都割開了畫布,露出另一層畫布圖像的美麗新世界。而Uber與Airbnb並列分享經濟的先行者,雖然近來衰事連連,但在平台所提升的供需媒合效率對既有法令的衝撞中,似乎提供人類邁向下一代數位治理論壇的引言,為數位治理... 閱讀更多
【投書】晨間魚:Uber走了,下一波誰會受到衝擊?
Uber在2月10日正式暫停台灣服務,站在政府立場者,大多持商業者應該遵守當地法令的論點,包含登記運輸業、稅務配合等。但若Uber的出現就是要解決既有產業的僵化、打破既有法規的限制,即所謂的「特許行業」,那這些挑戰法令的作為,或許不是主要問題,反該思考的是,下一波可能受到數位經濟衝擊的產業是誰?不管是Airbnb或Uber等數位經濟平台的出現,都可歸類出三項特色:1.業者可能仍是跨國企業,但不再如... 閱讀更多
方祖涵:誰支持川普──政治凌駕一切的未來?
對經常旅行的我們來說,Uber是很重要的交通工具。在語言完全不通的莫斯科與巴黎,鍵入目標地址就可以放心抵達;在外地人很難打到出租車的北京,我們跟離鄉背井的Uber駕駛總是聊得開心;在台北,好些下班以後不想回家照顧小孩或面對老婆,寧願在外面閒晃的司機朋友,留下好多以後寫小說的題材……我甚至很在乎司機對我的乘客評分。以前學校訓導主任會嚇學生操行成績會跟著我們一輩子,過很久才知道那不是真的。沒想到長大以... 閱讀更多
侯勝宗:從新加坡的計程車產業反觀台灣,政府何時能跳脫鼻尖思考?
相信大家都常有上餐館吃飯的經驗。每當我們不小心進到一家菜不好吃或衛生不佳、服務不周到的餐廳時,身為消費者的我們,大多會選擇掉頭就走,或下次不再光顧。若真的氣不過去,還可以上臉書或在社群中po文給親朋好友,公告周知,呼籲大家不要受騙。但是此種不願花錢受氣的選擇權利,卻無法適用在小黃搭車上。因為每一台計程車都是黃色的,消費者除了可以依車隊品牌區辨過瀘之外,對於司機好壞沒有任何判斷的資訊,更不知道車內是... 閱讀更多
侯勝宗:Uber為什麼失敗?霸道「共享」不如柔軟「共善」
Uber繼去年8月宣佈將旗下中國業務併入滴滴出行、退出中國市場,9月退出澳門、10月暫停香港的士及貨車服務,昨天也正式宣布暫停台灣營運。Uber企圖用霸道統一計程車天下的夢想,再次遭致挫敗。這印證了:打著共享經濟旗號的西方平台業者,不能只想要獨善其身,贏家通吃,而不願意尊重在地、互利共生。身為全球最有影響力的獨角獸創新公司Uber,不應使用蠻力霸道,在全球搶取豪奪,建議重新思考進入策略,如何與當地... 閱讀更多
侯勝宗:台版Uber──小心「吃緊,弄破碗」
台語有一句諺語:「吃緊,弄破碗」,這句話貼切地點出交通部近來為了回應Uber所推動《多元化計程車方案》(俗稱:台版Uber)的急就章困境。台灣過去半年以來,Uber與計程車的愛恨情仇,吵的沸沸揚揚。好巧不巧,近日發生的藝人李妍憬與計程車司機口角與互毆衝突,宛如Makiyo事件翻版,也趕來社會新聞湊熱鬧。藉由媒體的傳播,對計程車的安全做了負面的宣傳,再度重傷了小黃司機的形象。雖然少數小黃司機的服務態... 閱讀更多
葉家興:分享經濟走下神壇?
5位美國經濟學者利用2015年美國Uber在4個大城市的叫車數據,推算出Uber服務每日在美國創造的「消費者剩餘」(consumer surplus)為1,800萬美元,或每年68億美元。消費者平均每花1美元搭Uber,平均獲得消費者剩餘1.6美元。[註]「消費者剩餘」反映的是買家從消費中得到的凈收益,也就是最大願付總價與實際支付總價的差距。然而,一般大學教科書卻幾乎沒有對這種抽象的概念提出實際的... 閱讀更多
【投書】侯勝宗:提昇6種關係,打造「心」的計程車產業
計程車日夜穿梭於街道巷弄之間,是城市的守護者,也是社會大眾的好朋友。一個優質的現代城市,完備的計程車服務,是不可或缺的重要環節。但在台灣,計程車司機的命運卻正面臨嚴峻的考驗,長期以來產業政策的失靈與失業族群將開計程車做為轉業的過度階段,使得此行業競爭日趨激烈、服務長期無法提升,運將們工時長卻收入低,被視為社會的最底層。近年來更因為Uber的入侵,造成產業的風風雨雨;上周政府在計程車產業與輿論的正反... 閱讀更多
【投書】王俊凱:從Uber爭議談起──台灣要發展創新經濟?先擁抱「創造性破壞」
Uber叫車服務平台自2013年進入台灣市場後,就不斷引發爭議風波,尤其在Uber陸續推出平價叫車服務UberX和共乘載客的「順風車」功能後,因為其收費方式與傳統計程車類似,被視為瓜分傳統計程車客運市場的直接競爭者,引起計程車從業相關人員非常大的反彈。今年6月,更有大規模計程車隊在立法院前集結抗議政府放任Uber載客,嚴重影響有牌計程車司機的生計。交通部在這次的爭議中認為Uber在台灣並未登記為合... 閱讀更多
【投書】阮家銘:從政策利害關係人的角度看uber爭議
利害關係人原意為「手握籌碼之人」,理論源自商管界,由愛德華.弗里曼在1984年提出,認為企業組織的經營策略,一定會對於組織內成員有不同的利害影響,必須考量各方關係人的利害權衡,企業組織才能永續發展。而董恩在2004年則將此概念引入公共政策領域,認為一項政策影響層面廣大,所有人均手握籌碼、對政策下賭注,政策結果宛若莊家開盤,所有人都直接或間接受到影響,有人做莊、有人受益、當然也有人犧牲。傳統的公共政... 閱讀更多
【投書】侯勝宗:小黃為何持續上街抗爭──Uber是優步,還是偷吃步?
近年來因為Uber在台灣打著共享經濟的名號,大肆招募擁有白牌車的個人司機從事網路預約叫車的接送服務,故而激怒計程車司機數度走上街頭抗爭。繼二周前(6月28日)全民計程車集結近2,000輛計程車群聚立法院抗議後,今天全國數家衛星派遣車隊(包含台灣大車隊、大都會車隊、皇冠車隊與志英車隊)與計程車工公會也號召超過上千輛計程車司機,集結於濟南路與中山南路等立法院四周和凱達格蘭大道。整個計程車產業的相關利害... 閱讀更多

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