關鍵字: 交通安全

米果:司機的職場應該是孤獨的吧
我不會開車,不會騎機車,除了步行和腳踏車,就是搭乘大眾運輸工具。捷運和高鐵出現之前,短距離靠市區公車,長距離靠客運。包括小時候回阿公阿嬤家搭興南客運,回哈馬星外婆家搭公路局,長大離家讀書之後,南來北往靠國光號,台北車站往返淡水則是靠指南客運,指南客運司機幾乎人人都可以在大度路飆車,想像自己是F1賽車手。從小就知道自己不擅長應對路況,走路或騎單車的時候,巷弄倘若竄出小貓小狗都可以讓我慌張到自撞或「犁... 閱讀更多
葉丙成:請各部會尊重教育專業,別再用教育為自己「做業績」!
媒體報導,交通部次長9月5日將拜會教育部,希望中小學每學期能增加6小時的交通安全教育,並認為這有助於減少交通事故的發生。你會說:教交通安全是好事,有什麼不好的?其實這個新聞讓很多基層老師、校長都搖頭。許多老師校長向我反映,這就是典型的政府部會,為了幫自己「做業績」,利用教育干擾孩子的正常教學,是最不好的示範。課綱的制定,有其嚴謹性,需要許多專家學者,花許多時間才能決定孩子們該學什麼。這個世界上重要... 閱讀更多
【投書】康家豪:導護不是不能做,但請釐清範圍
近來對於校外交通導護事件,有許多教育先進提出了看法。筆者也希望教師能回歸專業,善盡照顧學生的職責,然而有許多關於導護法律論點的疑義,特別在此澄清。教師從事導護工作不必然需要交通指揮權從法令來看,教師若沒有受過訓練,並沒有交通之指揮權,這也是許多教師認為導護工作不合法的主因。然而,我國許多法令(註)均提及一般人是可以從事導護工作的。既然法令允許一般人從事導護工作,豈有一般人合法,但是教師從事導護工作... 閱讀更多
【投書】洪維彬:學童就學安全,除了「誰」導護外,還需要什麼?
最近因台中市教師職業工會依《勞資爭議處理法》向台中市勞工局提出「教師有無義務擔任交通導護」之仲裁申請,要求釐清教師擔任交通導護的職權範圍,引發某些教育團體到立法院前抗議,也引起各界對於教師是否應該擔任導護職權與義務的廣泛討論。家長團體與校長團體不外乎從教師是「志業」而非「職業」的角度切入,苛責教師「不能沒有教育愛」、「領公家薪水,竟不站導護」;教育部官員也照例重申,強調「學生在,老師就要在」,期待... 閱讀更多
葉丙成:再論導護事件
有朋友問我,導護這件事,為什麼我會寫文章?(詳見《葉丙成:別再把老師當OK繃!》)坦白說,實在因為看不下去,天底下居然有拗人拗成這樣的。該負責的人不負責,幾年前就知道的問題,拖到現在不處理。看著老師被告也不保護他們,最後還把責任都丟到老師身上,說老師沒熱誠、沒愛心?導護問題真的無解嗎?其實導護這事要解決,也很簡單,只要把下面任何一條做到了,就可以解決:1. 中華民國教育部,請出面發公文給全國中小學... 閱讀更多
【投書】方格正:不教而戰謂之殺──我們的交通不安全
每天打開新聞映入眼簾的是一樁樁車禍,或許是行車紀錄器的普及使然,但身為道路使用者的你我,是否對台灣的交通安全有信心?我曾在日本開車與騎機車旅遊,對於他們的道路秩序與禮讓風氣感到佩服又羨慕,在網路上查了WHO的資料,日本因交通事故死亡率約只有0.005%,安全度在世界上名列前茅。而台灣的資料呢?仔細一看發現是一筆糊塗帳。台灣交通安全是進步還是惡化?根據聯合新聞網所製作的「致命撞擊──被低估的死亡車禍... 閱讀更多
廖芸婕:Youbike五年,自行車環境友善了嗎?
騎過自行車環島的人,對蘇花公路大車、小車呼嘯而過的驚險應都記憶猶新。尤通行幽暗隧道時,砂石車自遠方轟隆而來,那聲響真是環島完畢數個月後仍揮之不去的印象。但也因如此危險卻難忘的回憶,自行車成了許多人終身的好朋友。而今,自行車風氣也愈來愈盛行於都市,騎行的危險,卻不亞於環島時的震顫。以台北市為例,政府Youbike微笑單車設有164個站點,橘色車身穿梭大街小巷,租借人次高達2千多萬;熱門租借點亦常見民... 閱讀更多